[實用新型]一種管路自鎖連接結構

有效

• 申請號: 201420469271.7
• 申請日: 2014-08-17
• 公開（公告）號: CN204025973U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 李健;石峰;呂春光;賈智元;杜玉潔
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F16L19/00
• 分類號: F16L19/00
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型發明涉及航空發動機領域，提供了一種管路自鎖連接結構，此結構也可用于其他領域管路的自鎖連接。

背景技術

發動機管路的功能是輸送燃油、滑油、空氣和發動機狀態控制信息，是發動機的重要組成部件。發動機管路多敷設在發動機外部有限的空間內，需滿足連接密封等要求，同時為了確保發動機在寬廣復雜的工況內能滿意的工作，需考慮管路連接處的鎖緊可靠。

傳統結構，如圖1所示，需要通過鎖絲防止螺紋連接接頭出現松脫破壞密封結構，鎖絲鎖緊是在管路接頭兩端相應的零件上設計鎖絲孔，在擰緊裝配完成后，再裝配鎖緊鎖絲。此種鎖緊防脫結構，需依靠鎖絲限制接頭兩端螺母的松脫運動，對鎖絲的裝配有較高的要求，鎖絲裝配方向不正確將不能鎖緊防脫，鎖絲也不能裝配過緊或者過松，鎖絲過緊在發動機工作過程中容易斷裂，鎖絲過松將不能起到相應的作用，同時鎖絲需要專用的工具進行裝配和分解，并且鎖絲的拆裝十分的費時費力，已不能滿足發動機對裝配性、維護性的要求。

為此，需發明一種實用新型的管路接頭自鎖連接結構，實現管路連接結構的可靠自鎖，同時提高裝配性和維護性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型管路自鎖連接結構，具有結構緊湊、裝拆便捷，能為管路連接提供高效可靠的的自鎖連接。

本實用新型的技術方案是：一種管路自鎖連接結構，其特征在于，管路一1與外錐接頭2焊接，管路二8在裝配完外套螺母5后將管路二8與平管嘴3焊接，并且彈力棘爪7通過棘爪安裝槽6安裝在外套螺母5上完成棘爪安裝，外套螺母5和外錐接頭2的螺紋構成管路連接結構，在管路接頭安裝完成后，依靠彈力棘爪7與棘輪4的彈性配合，限制外套螺母5與平管嘴3的旋轉運動，從而限制了外套螺母5與外錐接頭2的螺紋旋轉松脫運動，構成自鎖管接頭機構。

其中棘爪安裝槽6是設置在外套螺母5內壁面的環槽結構，并設置兩個以上的徑向突臺，起到軸向約束彈力棘爪7的作用，在一處設置開口，起到周向約束彈力棘爪7的作用。

其中彈力棘爪7是包含兩個棘爪的開口環形結構，并在與開口對應一側設置了一個卷邊翹起，此翹起與棘爪安裝槽6的開口配合，其特點在于彈力棘爪7可進行更換。

其中易緊難松棘輪4相鄰兩個突輪間的倒角大小不同，旋緊方向的倒角R1大于擰松方向的倒角R2，使得外套螺母5的裝配力矩小于分解力矩，構成易緊難松機構。

本實用新型的優點：管路具有自鎖連接功能；取代傳統的鎖絲鎖緊方式，增強了管路連接的可靠性；自鎖結構可連續重復使用，不需鎖絲每次的消耗性使用，減輕了拆裝的工作強度，提高了效率，增強了發動機的裝配性和維護性。

附圖說明

圖1-1：傳統鎖絲鎖緊管路接頭示意圖

圖1-2：傳統鎖絲鎖緊管路接頭半剖示意圖

圖2-1：管路自鎖連接結構示意圖

圖2-2：管路自鎖連接結構爆炸圖

圖3-1：棘爪安裝結構裝配狀態示意圖

圖3-2：棘爪安裝結構分解狀態示意圖

圖4：易緊難松機構示意圖。

具體實施方式

一種管路自鎖連接結構，包括棘爪安裝、自鎖管接頭，具體為：

棘爪安裝：彈力棘爪7可彈性變形安裝在外套螺母5的棘爪安裝槽6內，彈力棘爪7安裝到位時，由于彈力棘爪7的脹開，通過軸向限位結構一9和軸向限位結構二11限制彈力棘爪7的軸向運動，同時通過周向限位結構10限制彈力棘爪7的周向運動，完成彈力棘爪7的安裝限位，將彈力棘爪7與外套螺母5安裝為一體。

自鎖管接頭：管路一1與外錐接頭2焊接，管路二8與平管嘴3焊接，外套螺母5和外錐接頭2的螺紋構成管路連接結構，彈力棘爪7通過棘爪安裝槽6安裝在外套螺母5上，依靠彈力棘爪7與易緊難松棘輪4的彈性配合構成自鎖管接頭機構。

其特點為可更換：彈力棘爪7通過彈性變形安裝在外套螺母5上，此過程可逆，可通過收緊彈力棘爪7掙脫軸向限位結構一9和軸向限位結構二11的軸向限制，從軸向分解彈力棘爪7，完成彈力棘爪7的更換。

其特點為易緊難松：平管嘴3上的棘輪4旋緊和擰松的棘輪大小不同，即R1>R2，依靠彈力棘爪7旋緊和擰松彈性變形的差異，使得外套螺母5的裝配力矩小于分解力矩，構成易緊難松機構。