[實用新型]一種單聯卡箍結構

有效

• 申請號: 201420469159.3
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN204025919U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 李健;田靜;呂春光
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: F16L3/08
• 分類號: F16L3/08
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及航空發動機領域，提供了一種新型單聯卡箍結構，此結構可用于管路等結構件的安裝固定。

背景技術

航空發動機使用卡箍結構對管路進行安裝固定，此結構需滿足管路的固定、減震、調頻等安裝要求，同時卡箍的可靠性將直接影響管路能否安全可靠的工作，并且發動機往往使用大量卡箍固定管路，需考慮卡箍裝配分解對裝配性的影響。

傳統結構，如圖1所示，單聯卡箍使用螺栓將上下半卡箍相連，卡箍與管路接觸面有金屬氈減震防磨結構，通過擰緊螺栓實現壓緊管路完成管路的安裝固定，并采用鎖片防止螺栓松脫。此結構由于螺栓穿過上下半完全封閉形式的安裝孔，在裝配和分解過程中都需要將螺栓完全擰入或擰出以分解上下半卡箍完成管路的裝拆，同時由于上下半卡箍在裝配前和分解后呈分離狀態，造成卡箍零散件多，易丟失不便于管理，此種結構拆裝費時費力，已不能滿足發動機對裝配性、維護性的要求。

為此，需實用新型一種實用新型的單聯卡箍結構，在實現管路安裝固定功能的同時便于裝配和分解，以提高裝配性和維護性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種單聯卡箍結構，具有裝拆便捷，一體化無零散件，并能為管路提供高效可靠的安裝固定。

本實用新型提供的單聯卡箍結構，其特征包括為：

裝配過程：上半卡箍2的凹槽11與下半卡箍1的凹槽10相互插入，安裝螺栓3首先穿過上半卡箍2的旁開圓弧豁孔7，再穿過下半卡箍1的安裝孔，將管路16固定在套有上膠墊4的上半卡箍2和套有下膠墊5的下半卡箍1之間，同時將單聯卡箍連接到安裝座15上，將安裝螺栓3擰緊，在上半卡箍2低于限位筋6時完成單聯卡箍固定管路的裝配過程。

分解過程：安裝螺栓3只需部分擰出，使得上半卡箍2高于限位筋6，脫離限位筋6的約束，上半卡箍2通過旁開圓弧豁孔7脫離安裝螺栓3的限制，上半卡箍2通過凹槽11和凹槽10與下半卡箍1分離，完成單聯的分解過程。

其中連接線8：加長連線13穿過上半卡箍2的連線孔12和下半卡箍1的連線孔9，安裝限位套14套入加長連線13，滿足連接上下半卡箍長度要求后，使用工具夾緊安裝限位套14，使安裝限位套14與加長連線13固定一體，并將加長連線13長出部分剪斷，形成連接線8，完成連接上下半卡箍的功能。

其中旁開圓弧豁孔7是將上半卡箍2的螺栓安裝孔一側完全敞開，用于上半卡箍2的偏置分解。

其中限位筋6是在下半卡箍1上一側設置的突臺，用于限制上半卡箍2的安裝狀態。

本實用新型的優點：上下半卡箍使用連線連接一體化；安裝螺栓只需部分擰出即可完成上下半卡箍的一體化偏置分解，快速便捷；并且分解后安裝螺栓仍將一體化卡箍固定在安裝座上，無零散件，提高了裝配性和維護性。

附圖說明

圖1-1：傳統單聯卡箍結構安裝狀態示意圖

圖1-2：傳統單聯卡箍結構分解狀態示意圖

圖2-1：新型單聯卡箍結構左視圖

圖2-2：新型單聯卡箍結構右視圖

圖2-3：下半卡箍示意圖

圖2-4：上半卡箍示意圖

圖3-1：一體化快速裝拆結構安裝狀態示意圖

圖3-2：一體化快速裝拆結構分解狀態示意圖

圖4-1：連接線連接前分解示意圖

圖4-2：連接線連接后示意圖

具體實施方式

一種單聯卡箍結構，包括裝配結構、分解結構、具體為：

裝配結構：上半卡箍2的凹槽11與下半卡箍1的凹槽10相互插入，安裝螺栓3首先穿過上半卡箍2的旁開圓弧豁孔7，再穿過下半卡箍1的安裝孔，將管路16固定在套有上膠墊4的上半卡箍2和套有下膠墊5的下半卡箍1之間，同時將單聯卡箍連接到安裝座15上，將安裝螺栓3擰緊，在上半卡箍2低于限位筋6時完成單聯卡箍固定管路的裝配過程。

分解結構：安裝螺栓3只需部分擰出，使得上半卡箍2高于限位筋6，脫離限位筋6的約束，上半卡箍2通過旁開圓弧豁孔7脫離安裝螺栓3的限制，上半卡箍2通過凹槽11和凹槽10與下半卡箍1分離，完成單聯的分解過程。

其特點是安裝螺栓3只需部分擰出即可實現單聯卡箍的分解。

其特點是偏置分解：安裝螺栓3部分擰出，上半卡箍2通過旁開圓弧豁孔7脫離安裝螺栓3的限制，上半卡箍2通過凹槽11和凹槽10與下半卡箍1完成分解。

其特點是單聯卡箍一體化無零散件：分解時安裝螺栓3部分擰出完成分解，仍將下半卡箍1固定在安裝座15上，同時分解后下半卡箍1和上半卡箍2通過連接線8連接一體，使得單聯卡箍分解后一體化無零散件。