[實(shí)用新型]新型怠速離合器減震防開(kāi)裂從動(dòng)盤(pán)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420469129.2
• 申請(qǐng)日: 2014-08-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204025424U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李支炎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 李支炎
• 主分類(lèi)號(hào): F16D13/64
• 分類(lèi)號(hào): F16D13/64;F16F15/121
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 王衛(wèi)兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)的離合器從動(dòng)盤(pán)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型怠速離合器減震防開(kāi)裂從動(dòng)盤(pán)總成。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的從動(dòng)盤(pán)總成包括花鍵轂、從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)的兩端面分別沿周向固定有若干片摩擦片，摩擦片與從動(dòng)盤(pán)之間采用鉚釘固定連接，從動(dòng)盤(pán)與花鍵轂之間通過(guò)減震盤(pán)固定連接，減震盤(pán)上均布有若干個(gè)弧形包覆擋板，弧形包覆擋板上設(shè)有彈簧孔，彈簧孔設(shè)有彈簧，以起到緩沖減震的作用。目前常規(guī)的離合器從動(dòng)盤(pán)總成的上下減震盤(pán)容易開(kāi)裂，而且由于轉(zhuǎn)動(dòng)的速度過(guò)快，使得從動(dòng)盤(pán)上的慣性力過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致離合器從動(dòng)盤(pán)在分離時(shí)，噪音過(guò)大，長(zhǎng)此以往，從動(dòng)盤(pán)容易發(fā)生磨損、裂開(kāi)的現(xiàn)象，也會(huì)造成機(jī)身抖動(dòng)，離合效果差的現(xiàn)象，而且因減震盤(pán)開(kāi)裂，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)器的其他配件也會(huì)被相應(yīng)的損壞，造成了人力和財(cái)力的極大損失。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種從動(dòng)盤(pán)的減震效果明顯增強(qiáng)，工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)噪音，而且不會(huì)造成從動(dòng)盤(pán)本身質(zhì)量的影響，使得從動(dòng)盤(pán)的使用壽命增長(zhǎng)，也保證了機(jī)身在離合時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)甚至是離合效果過(guò)差的現(xiàn)象的三級(jí)減震從動(dòng)盤(pán)總成。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

一種新型怠速離合器減震防開(kāi)裂從動(dòng)盤(pán)總成，包括花鍵轂以及與花鍵轂緊固連接的從動(dòng)盤(pán)，所述花鍵轂包括外盤(pán)轂與內(nèi)盤(pán)轂，外盤(pán)轂套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊上并與內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊之間嚙合，所述從動(dòng)盤(pán)套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊的一側(cè)，所述內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊與外盤(pán)轂被夾設(shè)并卡緊于減震盤(pán)與從震盤(pán)之間，所述減震盤(pán)、從震盤(pán)以及從動(dòng)盤(pán)之間通過(guò)若干個(gè)鉚釘一固定連接，所述外盤(pán)轂與從震盤(pán)之間設(shè)有套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊上的怠速減震盤(pán)，怠速減震盤(pán)與外盤(pán)轂之間通過(guò)鉚釘二固定連接，所述怠速減震盤(pán)上沿其周向設(shè)有若干個(gè)安裝孔，安裝孔內(nèi)分別設(shè)有怠速減震彈簧，所述鉚釘一穿過(guò)安裝孔且鉚釘一上設(shè)有徑向的可供怠速減震彈簧穿過(guò)的通孔。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)盤(pán)轂的環(huán)形邊上沿其周向設(shè)有若干個(gè)花鍵槽，花鍵槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)盤(pán)轂卡片，內(nèi)盤(pán)轂卡片設(shè)于外盤(pán)轂與所述怠速減震盤(pán)之間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述內(nèi)盤(pán)轂卡片與所述外盤(pán)轂之間設(shè)有阻力彈簧片，所述外盤(pán)轂與減震盤(pán)之間以及所述怠速減震盤(pán)與從震盤(pán)之間分別設(shè)有拱形墊片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為：減震效果更為顯著，緩沖的作用力更為增強(qiáng)，工作時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)噪音，而且采用內(nèi)外盤(pán)轂的配合嚙合使用，使得整體的緩沖效果明顯，在換擋、起速、以及掛檔時(shí)候，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，駕駛時(shí)車(chē)輛不會(huì)抖動(dòng)以及晃動(dòng)，而且不會(huì)造成從動(dòng)盤(pán)本身質(zhì)量的影響，使得從動(dòng)盤(pán)的使用壽命增長(zhǎng)，也保證了機(jī)身在離合時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)甚至是離合效果過(guò)差的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的圖1中的A-A面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的圖2中的B部分的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型公開(kāi)的一種新型怠速離合器減震防開(kāi)裂從動(dòng)盤(pán)總成，包括花鍵轂以及與花鍵轂緊固連接的從動(dòng)盤(pán)10，所述花鍵轂包括外盤(pán)轂11與內(nèi)盤(pán)轂12，外盤(pán)轂11套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊上并與內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊之間嚙合，所述從動(dòng)盤(pán)10套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊的一側(cè)，所述內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊與外盤(pán)轂11被夾設(shè)并卡緊于減震盤(pán)13與從震盤(pán)14之間，所述減震盤(pán)13、從震盤(pán)14以及從動(dòng)盤(pán)10之間通過(guò)若干個(gè)鉚釘一15固定連接，所述外盤(pán)轂11與從震盤(pán)14之間設(shè)有套設(shè)于內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊上的怠速減震盤(pán)16，怠速減震盤(pán)16與外盤(pán)轂11之間通過(guò)鉚釘二17固定連接，所述怠速減震盤(pán)16上沿其周向設(shè)有若干個(gè)安裝孔，安裝孔內(nèi)分別設(shè)有怠速減震彈簧18，所述鉚釘一15穿過(guò)安裝孔且鉚釘一15上設(shè)有徑向的可供怠速減震彈簧18穿過(guò)的通孔。

上述中，所述內(nèi)盤(pán)轂12的環(huán)形邊上沿其周向設(shè)有若干個(gè)花鍵槽，花鍵槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)盤(pán)轂卡片19，內(nèi)盤(pán)轂卡片19設(shè)于外盤(pán)轂11與所述怠速減震盤(pán)16之間。所述內(nèi)盤(pán)轂卡片19與所述外盤(pán)轂11之間設(shè)有阻力彈簧片20，所述外盤(pán)轂11與減震盤(pán)13之間以及所述怠速減震盤(pán)16與從震盤(pán)14之間分別設(shè)有拱形墊片21。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。