[實用新型]一種秒軸結構的石英機芯

有效

• 申請號: 201420468050.8
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN203982087U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 吳術罡
• 申請（專利權）人: 福建眾辰精密機芯有限公司
• 主分類號: G04B33/00
• 分類號: G04B33/00;G04B33/10;G04C3/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及鐘表技術領域，尤其涉及一種秒軸結構的石英機芯。

背景技術

在現有石英機芯中，分針設于分輪管端部上，分輪管另一端設于主夾板對應孔中，秒針設于秒軸端部上，秒軸垂直設于分輪管中，因秒軸在工作過程中是高速轉動的，所以高速轉動的秒軸會在分輪管內左右晃動，即會使得機芯工作的穩定性差，為了克服這個問題，傳統技術中采用的方式是將秒軸和分輪管均設計為上下兩節，其中，靠近上夾板的一節分輪管的內徑小于另一節分輪管內徑，而靠近上夾板的一節秒軸的外徑大于另一節秒軸的外徑，秒軸最大外徑略小于分輪管最小內徑，秒軸最大外徑的一節設于內徑較小的一節分輪管內，通過這種配合方式，有效的克服了秒軸晃動角度大的技術問題，但是，因為是將秒軸和分輪管設計為兩節，利用一節秒軸和分輪管配合，在工作的時候，秒軸左右晃動會與分輪管內壁面接觸，因接觸面大所以會在秒軸與分輪管之間產生較大的摩擦力，使時分秒針有同轉的可能性，對機芯工作的穩定性造成較大的影響。

發明內容

為了克服上述問題，本實用新型提供了一種可以克服傳統技術中因左右晃動的秒軸與分輪管內壁面的接觸面大，導致產生較大的摩擦力，使時分秒針有同轉的可能性，對機芯工作的穩定性造成影響的技術問題的新秒軸結構的石英機芯。

為實現上述目的，本實用新型提供的技術方案是：

一種秒軸結構的石英機芯，包括秒軸及分輪管；所述秒軸設于分輪管內，秒軸上設有2個或2個以上的配合節，每個配合節直徑均大于秒軸直徑，小于分輪管內徑；其中有一配合節直徑均大于其它配合節的直徑，使得機芯工作過程中秒軸上始終能與分輪管內壁接觸的有且僅有直徑最大的配合節一節。

所述秒軸一端設置有裝針位，直徑最大的配合節設于秒軸上靠近裝針位的一側。

一種秒軸結構的石英機芯，包括秒軸及分輪管；所述秒軸設于分輪管內，秒軸上設有且僅設有一個配合節，所述配合節直徑均大于秒軸直徑，小于分輪管內徑，使得在機芯工作過程中秒軸上始終能與分輪管內壁接觸的有且僅有直徑最大的配合節一節。

所述秒軸一端設置有裝針位，所述配合節設于秒軸上靠近裝針位的一側。

所述配合節的厚度小于等于0.4mm。

所述配合節的厚度小于等于0.2mm。

所述秒軸配合節直徑與分輪管內壁直徑的差值小于等于0.01mm。

所述秒軸配合節直徑與分輪管內壁直徑的差值小于等于0.005mm。

所述分輪管內管長度與配合節厚度的比值大于等于5。

所述分輪管內管長度與配合節厚度的比值大于等于7。

上述技術方案的有益之處在于：

1、本新型提供了一種秒軸結構的石英機芯，其秒軸設于分輪管內，秒軸上設有2個或2個以上的配合節，其中一個直徑最大的配合節的直徑均大于秒軸其他部分處直徑，小于分輪管內徑，配合節的厚度均小于0.5mm，因此，即使工作狀態中的秒軸會左右晃動，秒軸也只是通過最大直徑的0.5mm厚度的配合節與分輪管內壁面配合，大大減小了與分輪管的接觸面，克服了傳統技術中整節秒軸外壁面與分輪管內壁面接觸，因接觸面大導致秒軸與分輪管之間會產生較大的摩擦力，從而導致時分秒針有同轉的可能性，對機芯工作的穩定性造成影響的技術問題。

2、本新型通過將秒軸一端固定在機芯夾板上，另一端通過配合節與分輪管內壁面配合，因將秒軸上的配合節設于靠近裝針位的一側，可以盡量減小高速轉動的秒軸晃動的角度，提高秒軸工作的穩定性。

3、本新型通過多組實驗證明，在秒軸上配合節數優化為只有一個，即?秒軸上設有且僅設有1個配合節時，可更好地實現秒軸轉運的穩定性，同時還可提升上述有益效果，即?秒軸上只有設于靠近裝針位的一個配合節與分輪管內壁接觸，可以最大限度的減小秒軸與分輪管內壁的接觸面，從而最大減小兩者的摩擦力,從而達到比2個或多個配合節獲得更精確的走時精度和更長久的使用壽命。

下面結合附圖和具體實施例對本新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1為現有技術秒軸與分輪管的結構示意圖；

圖2為實施例1結構示意圖；

圖3為實施例1秒軸結構示意圖；

圖4中A部分為配合節厚度；

圖4中B部分為分輪管長度。

具體實施方式

實施例1