[實用新型]直線型減振器上的發電裝置

有效

• 申請號: 201420465336.0
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN204061707U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 陳敬輝
• 申請（專利權）人: 寧波鴻裕工業有限公司
• 主分類號: F16F15/03
• 分類號: F16F15/03
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;呂軍林

技術領域

本實用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種直線型減振器上的發電裝置。

背景技術

減振器應用在機車上，用于為運動過程中的機車提供減振作用，以提高駕乘者的舒適性，現有的減振器大多數為缸式結構，即在缸內設置活塞，利用活塞在充滿液壓油的缸內軸向運動，并利用液壓油與閥片之間產生的阻尼力來達到減振的目的。這種減振器并沒有把機車運動過程中的顛簸轉化成有用功，而是把這種顛簸直接反映在液壓油與閥片之間的相互作用上，久而久之，液壓油的粘度會發生改變，而閥片也易出現疲勞性損傷，這會影響到減振器的工作效能，也會對減振器的使用壽命帶來影響。

中國發明專利申請（申請號：201080045425.4）中公開了一種電減振器，用于對第一與第二質量之間的相對運動進行減振，包括通過質量運動驅動的發電機，其中，所述發電機集成在傳動裝置中，其中，形成定子的第一傳動裝置元件通過所述質量運動而轉動，由此，形成轉子的第二傳動裝置元件轉動，所述第二傳動裝置元件與所述第一傳動裝置元件直接或間接地經變速地耦合，其中，或者在所述第一或者在所述第二傳動裝置元件上設置有用于產生磁場的機構。

這種發電減振器的結構相對較為復雜，不便加工和安裝。在實際的應用過程中，還需要應用到液壓油。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是：提供一種直線型減振器上的發電裝置，這使得減振器結構簡單，而且也不需要使用液壓油。

為解決所述技術問題，本實用新型所采取的技術方案：一種直線型減振器上的發電裝置，包括設于缸體內的活塞和位于活塞外周的發電線圈，其特征在于，活塞為永磁體，發電線圈設置在缸體上于活塞的外周，發電線圈通過發電回路用于和蓄電池電連接，在活塞上繞制有勵磁線圈，勵磁線圈與阻尼調節器電連接，預先設定有電流上限值和下限值的阻尼調節器設置在發電回路中用于感知發電回路中的電流。在發電回路中的電流大于或等于設定上限值時，阻尼調節器為勵磁線圈提供大電流，在發電回路中的電流小于或等于設定下限值時，阻尼調節器截斷對勵磁線圈的電流供應。本發電裝置應用在減振器上，主要是利用磁阻力來阻滯活塞的運動達到減振的目的，并在減振的過程中進行發電。可根據試驗來對阻尼調節器的設定值，即所述電流的上限值和下限值進行設定。在車輛劇烈顛簸時，活塞的運動速度快，發電回路中所產生的電流大；車輛顛簸幅度小時，活塞的運動速度慢，發電回路中所產生的電流小。根據不同車輛的狀況，以及對駕乘舒適性的要求，選擇合適的車輛顛簸幅度所產生的電流值來作為阻尼調節器的設定值。在對勵磁線圈供給大電流時，勵磁線圈產生強磁場，該強磁場與活塞本身所產生的磁場進行疊加，從而會產生更大的磁阻力，以達到減緩車輛顛簸程度的目的。而車輛一般小的顛簸，則不需要對勵磁線圈供給電流，通過選用合適磁強的材料來制備活塞，以滿足對車輛的一般減振要求。

作為優選，在發電回路中設有橋式整流電路，橋式整流電路用于和蓄電池電連接。通過設置橋式整流電路而使得汽車在運行顛簸過程中所產生的電能以直流電的形式輸出，這很好地適應了車載蓄電池的工作方式。

作為優選，所述缸體為雙缸結構，即包括同軸套接在一起的內缸和外缸，所述的發電線圈被設置在內缸和外缸之間的間隔內。把線圈設置在內、外缸之間的間隔內，線圈的位置穩定性好，便于設置。

作為優選，發電線圈為多組，這些串聯在一起的發電線圈在缸體的軸向上并列布置。發電線圈為多組，一是方便對線圈的設置，而且也使得在軸向上線圈能夠具有足夠的長度，活塞在作軸向運動過程中所產生電流值的穩定性好。

作為優選，缸體的兩端分別設有外端連接塊和內端連接塊，外缸的一端部折疊包裹在外端連接塊的外端面上，外缸的另一端部固定有軸截面呈U形的端罩；內端連接塊支承在端罩的底面上，在外端連接塊和內端連接塊兩者相向的端部均形成有凸頭，內缸的兩端分別套接在這兩個凸頭上；桿體穿過外端連接塊而伸出到缸體的外側。端罩一般是通過焊接的方式而實現與外缸之間的固連，通過設置內、外端連接塊來實現減振器缸體的成形，便于減振器的裝配。