[實(shí)用新型]一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420463641.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-15
• 公開（公告）號(hào): CN204083184U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐俊;汪震隆;王濤;李光明;汪江;馬成;張莉;焦紅蓮;蘇家杰;孫晉松;王志強(qiáng);于堯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于變速操縱機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體是指一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成。

背景技術(shù)

目前，自動(dòng)擋變速操縱機(jī)構(gòu)的換擋手感成為汽車設(shè)計(jì)中非常重要的一環(huán)，客戶對(duì)此要求越來越高，因?yàn)檩^好的換擋手感在一定程度上帶給人品質(zhì)高感覺，反之很容易讓人產(chǎn)生品質(zhì)感很差的感覺。

由于人機(jī)工程需要，換擋操縱桿一般較長，一般來說換擋過程中不可避免將對(duì)變速操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大沖擊，為盡可能提升換擋手感，一般情況下設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)在換擋機(jī)構(gòu)殼體上增加加強(qiáng)筋、加厚殼體等措施提升機(jī)構(gòu)總成的強(qiáng)度和剛度，這些措施一方面讓殼體模具更加復(fù)雜、而且在一定程度上增加了重量，與輕量化設(shè)計(jì)降低整車燃油經(jīng)濟(jì)性方向相悖。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是通過對(duì)現(xiàn)有的變速操縱機(jī)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)方案，盡可能降低換擋機(jī)構(gòu)重量的前提下，提高變速操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成；

所述主電路板、次電路板及齒形板固定于殼體內(nèi)；所述面板總成設(shè)置于所述殼體上表面；所述變速操縱桿總成穿過所述面板總成；所述防塵片固定于所述殼體上且與所述面板總成面對(duì)殼體的表面相鄰；

所述拉索支架總成的一端連接所述變速操縱總成，另一端連接子彈頭總成；

所述殼體的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。

三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。

三個(gè)所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)中，分別為第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)；所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向靠后端的兩側(cè)外沿處。

三個(gè)所述凸臺(tái)中，至少兩個(gè)所述凸臺(tái)同時(shí)通過螺釘與副儀表臺(tái)固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過本技術(shù)方案，在降低換擋機(jī)構(gòu)重量的前提下，提高變速操縱機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的軸測(cè)圖；

圖2為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的一個(gè)角度軸測(cè)圖；

圖4為實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)的另一個(gè)角度軸測(cè)圖；

圖5為本實(shí)用新型變速操縱機(jī)構(gòu)仰視圖。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

如圖1至圖5所示，一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體1、面板總成2、變速操縱桿總成3、防塵片總成4、主電路板5、次電路板6、手動(dòng)解鎖裝置7、齒形板8、子彈頭總成9、拉索支架總成10。

主電路板5、次電路板6及齒形板8固定于殼體1內(nèi)；所述面板總成2設(shè)置于所述殼體1上表面；所述變速操縱桿總成3穿過所述面板總成2；所述防塵片4固定于所述殼體1上且與所述面板總成2的面對(duì)殼體的表面相鄰；

拉索支架總成10的一端連接所述變速操縱總成3，另一端連接子彈頭總成9；

殼體1的縱向外沿設(shè)置有三個(gè)凸臺(tái)；每個(gè)所述凸臺(tái)上設(shè)置有安裝孔。

三個(gè)所述凸臺(tái)分別設(shè)置于所述殼體的縱向兩個(gè)外沿處。

三個(gè)所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)中，分別為第一凸臺(tái)1.1、第二凸臺(tái)1.2和第三凸臺(tái)1.3；所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體的縱向外沿的靠前端；所述第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)設(shè)置于所述殼體縱向中間的兩側(cè)外沿處。

通過在變速操縱機(jī)構(gòu)的殼體上增加3個(gè)凸臺(tái)，如圖2所示，通過3個(gè)螺釘11將變速操縱機(jī)構(gòu)與副儀表臺(tái)固定。

通過如上措施將變速操縱機(jī)構(gòu)固定好后，當(dāng)換擋時(shí)，變速操縱桿總成3在換擋槽2.1內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)拉索支架10，同時(shí)由于子彈頭總成9安裝在拉索支架總成10上，最終導(dǎo)致子彈頭總成9將換擋力傳遞到齒形板8上，從而通過齒形板8傳遞給殼體1。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中將對(duì)殼體前后左右均產(chǎn)生較大沖擊力，由于該變速操縱機(jī)構(gòu)總成不僅通過底座上4個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行固定，而且殼體頂端有個(gè)螺釘提供的固定點(diǎn)，將大大提高機(jī)構(gòu)總成的剛度，從而提升換擋手感，讓換擋更加平穩(wěn)、舒適。

實(shí)施例1

一種變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括殼體、面板總成、變速操縱桿總成、防塵片總成、主電路板、次電路板、手動(dòng)解鎖裝置、齒形板、子彈頭總成、拉索支架總成。