[實用新型]一種帶多個油缸的真空輪胎內置爆胎應急裝置

有效

• 申請號: 201420462121.3
• 申請日: 2014-08-17
• 公開（公告）號: CN203974432U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 蔣鳳英
• 申請（專利權）人: 蔣鳳英
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及機動車輪胎爆胎應急裝置領域，尤其涉及一種真空輪胎內置爆胎應急裝置。

背景技術

安裝真空輪胎的汽車在行駛過程中出現爆胎情況時，外胎會向輪輞的凹槽凹陷，甚至脫落，使得輪輞的輪緣取代外胎而支撐地面。一方面，由于外胎凹陷、甚至脫落，導致車身重心向爆胎車輪一側傾斜，容易發生側翻；另一方面，由于輪緣與地面間的摩擦系數小，無法實現車輛轉彎，容易導致車輛失去方向控制。因此，對于行駛過程中的車輛，特別是高速行駛中的車輛，爆胎極易導致交通事故，甚至釀成車毀人亡的慘劇。

在現有技術中，真空輪胎爆胎應急裝置的設計思路可概括為三種。第一種是用爆胎應急裝置封堵住輪輞凹槽，從而防止外胎脫落，避免輪緣支撐地面。專利號為01811431.8的發明專利所公開的一種環繞輪輞安裝的組件便是采用這種思路設計而成的，但該組件存在發生爆胎后，車身重心傾斜程度較大的缺陷。

第二種思路是將爆胎應急裝置設計成包括一個形狀與內胎相似的硬質輪胎，該硬質輪胎通過支撐件與車輪輪輞相連，當發生爆胎時，由該硬質輪胎支撐起車身，減少車身重心傾斜程度，避免車輛失去方向控制。采用第二種思路設計而成的爆胎應急裝置包括公開號為101905628中國發明專利所公開的裝置，但該裝置存在須在車輪輪輞上加焊部件的缺陷。

第三種設計思路是將爆胎應急裝置的主體設計成一個圓筒，當發生爆胎時，由該圓筒頂起外胎，外胎胎唇提起輪轂，進而撐起車身，避免車身重心發生較大程度傾斜及車輛失去方向控制。體現第三種設計思路的有公告號為203713430的中國實用新型所公布的輪胎內置防爆輪輞，但該輪胎內置防爆輪輞存在難以為車輛提供動力的缺陷。

如何設計出一種真空輪胎內置爆胎應急裝置，使得安裝它的車輛在發生爆胎時，車身重心不致發生大的傾斜，且爆胎車輪還能作為車輛的動力輪，同時，無需對車輪輪輞進行改造便可安裝，是有待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種帶多個油缸的真空輪胎內置爆胎應急裝置，安裝它的車輛在發生爆胎時，車身重心傾斜程度小，且爆胎車輪還能作為車輛的動力輪，同時，無需對車輪輪輞進行改造便可安裝。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種帶多個油缸的真空輪胎內置爆胎應急裝置，包括由兩個或兩個以上主體圓弧連接構成的一個圓筒，相鄰所述主體圓弧之間通過連接結構可拆卸地固定連接；每一個所述主體圓弧上至少設有一個油缸，所述油缸包括缸筒、活塞、活塞桿、導向套，所述缸筒的后端為密閉端，缸筒的后端固定安裝在主體圓弧上面向圓心的一側，缸筒上還設有一個單向閥和一個放油閥；所述活塞安裝在缸筒內，所述導向套固定安裝在缸筒的前端，所述活塞桿的后端從導向套中穿過并伸入缸筒內與活塞相連，所述活塞桿的前端固定安裝有摩擦墊片。

進一步，所述主體圓弧上設有固定螺桿，所述固定螺桿位于主體圓弧上面向圓心的一側；所述缸筒的后端設有與之一體鑄造的固定座，所述固定座上設有與固定螺桿相對應的通孔；所述固定螺桿穿過所述通孔與固定螺母配合旋接，所述缸筒通過固定座、固定螺桿、固定螺母可拆卸地固定安裝在主體圓弧上。

替代地，所述缸筒的后端與所述主體圓弧焊接連接或一體鑄造。

進一步，所述單向閥、放油閥均設于缸筒上靠近其后端的一側。

進一步，所述主體圓弧的兩端設有連接螺桿，所述連接螺桿設于所述主體圓弧面向圓心一側，所述連接螺桿與主體圓弧一體鑄造或焊接連接；所述連接結構包括所述連接螺桿、連接圓弧、連接螺母，所述連接圓弧上設有供所述連接螺桿穿過的通孔；相鄰主體圓弧通過所述連接螺桿、連接圓弧、連接螺母固定連接。

進一步，所述主體圓弧包括位于中部的支撐段和位于兩個端部的連接段；所述主體圓弧的徑向厚度于所述連接段與所述支撐段的連接處有階躍，所述連接段的徑向厚度比所述支撐段的徑向厚度薄；所述連接螺桿設于所述連接段面向圓心一側，所述連接螺桿與連接段一體鑄造或焊接連接。