[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸總成

有效

• 申請號: 201420461387.6
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN204041963U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 趙雪松;王志明;趙成福;顧振宇;梅相楠;盧新田;王明成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸總成，屬于汽車制造業的汽車自動變速器領域。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢?，F在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙離合器式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。

DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

目前，變速器中間軸總成上的零部件通常采用卡環分別固定隔墊、襯套和齒座等零部件。其缺點是不僅零件數目多，而且由于軸向尺寸限制卡環厚度過小，固定不可靠。雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸采用螺母固定軸上的隔墊、襯套和齒座等零部件，具有固定可靠和安裝方便的優點。

雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸齒輪內孔滾針軸承潤滑主要靠中間軸內孔的潤滑油通過軸上的小孔流經齒輪齒面完成。潤滑油的流量和流速直接影響潤滑效果。目前變速器不采用帶孔碗形塞片，其往往會造成大部分潤滑油經中間軸內孔外流，無法滿足齒輪內孔滾針軸承的潤滑油量，造成潤滑不充分問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸總成,內六角螺塞具有承受軸向力大，固定可靠，安裝方便，結構簡單緊湊；采用帶孔碗形塞片，可以有效地防止潤滑油從內孔流出，提高潤滑效果；控制潤滑油流量流向結構，具有潤滑效果好﹑結構簡單﹑固定可靠等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）輸入軸總成,其特征在于：中間軸上的隔墊、襯套和齒座通過內六角螺塞軸向固定；碗形塞片為碗形結構，內有小孔，裝在中間軸內孔里，與內孔采用過盈配合方式，碗形塞片內腔朝向外側。

本實用新型積極效果是碗形塞片具有限制潤滑油流向的作用。然后，由于軸的旋轉離心力作用使潤滑油經過中間軸的內孔相垂直的徑向油孔流入相應齒輪的滾針軸承處，潤滑對應的滾針軸承；承受軸向力大﹑固定可靠﹑安裝方便﹑結構簡單；而且潤滑效果好﹑固定可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型布置圖。

圖2為本實用新型的碗形塞片的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1、2所示，一種新型的雙離合器式自動變速器（DCT）中間軸總成,其特征在于：中間軸上的隔墊、襯套和齒座通過內六角螺塞1軸向固定，碗形塞片2具有碗形結構，內有小孔，裝在中間軸3內孔里，與內孔采用過盈配合方式，碗形塞片2內腔朝向外側，中間軸3內的潤滑油由淋油器相應回路提供，供油量和壓力由液壓閥塊控制供油量和壓力由液壓閥塊控制，其具有限制潤滑油流量及流向的作用。潤滑油經內六角螺塞1內孔流入中間軸3內孔，由于潤滑油被碗形塞片2限制無法全部流出，只能在中間軸3旋轉離心力的作用下通過中間軸3內孔相垂直的徑向的潤滑油孔流至中間軸3各齒輪的滾針軸承處，這樣潤滑油的流速和流向得到了控制，中間軸3上齒輪的各滾針軸承得到了足夠的潤滑油量，潤滑效果良好。