[實(shí)用新型]一種白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置

有效

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• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN204043581U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋亮
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及白車身外觀匹配檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置。

背景技術(shù)

目前汽車制造工藝中，為獲得較好的四門兩蓋外觀匹配和保證門蓋密封及閉合力要求，需要對白車身鈑金搭接邊的高度(以下簡稱牙邊高度)和門蓋內(nèi)間隙進(jìn)行檢測，如四個(gè)側(cè)門洞和后背門洞牙邊高度、四門與門洞牙邊之間的內(nèi)間隙、后背門與門洞牙邊之間的內(nèi)間隙等。

目前行業(yè)內(nèi)的檢測方法，通常采用普通的鋼直尺和塞尺。主要方法：1、白車身鈑金牙邊高度：一般使用鋼直尺，優(yōu)點(diǎn)是方法簡單，缺點(diǎn)是由于牙邊往往是二至三層鈑金搭接，測量時(shí)需反復(fù)對比內(nèi)、外兩側(cè)鈑金翻邊的高度，然后以搭接兩側(cè)較低的一邊確認(rèn)為牙邊高度。2、門蓋門間隙：一般使用塞尺或鋼直尺，優(yōu)點(diǎn)是方法簡單，缺點(diǎn)是檢測不方便、準(zhǔn)確性差。原因一是塞尺的量程一般為1～15mm，而內(nèi)間隙的尺寸范圍在9～15mm，如果使用塞尺測量內(nèi)間隙將達(dá)到最大量程，塞尺前部會(huì)與鈑金干涉導(dǎo)致測量無法進(jìn)行；如果使用鋼直尺測量，讀數(shù)時(shí)受鈑金搭接層級的影響而讀不準(zhǔn)；二是內(nèi)間隙位置一般處于門洞內(nèi)部，空間狹小，塞尺或鋼直尺的可達(dá)性差，往往無法測量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種方便檢測車身多層鈑金搭接邊高度，并同時(shí)能檢測身門蓋內(nèi)間隙的白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置，包括主檢測尺和輔助檢測尺，所述主檢測尺上設(shè)有標(biāo)尺，所述主檢測尺上設(shè)有搭接塊，所述輔助檢測尺與搭接塊鉸接，當(dāng)主檢測尺和輔助檢測尺共線時(shí)，主檢測尺和輔助檢測尺的起始端平齊；所述輔助檢測尺上設(shè)有梯形槽，梯形槽的一側(cè)邊為階梯形，階梯形和輔助檢測尺的起始端構(gòu)成用于檢測的階梯形檢測區(qū)，階梯形檢測區(qū)上標(biāo)記有刻度。

所述主檢測尺包括矩形區(qū)和握持區(qū)，所述標(biāo)尺設(shè)置在矩形區(qū)，所述握持區(qū)設(shè)有圓孔。

所述搭接塊上設(shè)有限位塊，所述輔助檢測尺上設(shè)有與限位塊適配的限位槽。

所述輔助檢測尺通過轉(zhuǎn)軸與搭接塊鉸接。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，當(dāng)輔助檢測尺處于閉合(即限位狀態(tài))，該裝置可用于檢測車身兩層或三層鈑金搭接邊高度，當(dāng)輔助檢測尺繞轉(zhuǎn)軸打開，可單獨(dú)用于檢測白車身門蓋內(nèi)間隙。檢測方便可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主檢測尺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的輔助檢測尺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的第一種檢測狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的第二種檢測狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的第三種檢測狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1的檢測間隙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1的檢測間隙的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、主檢測尺，11、矩形區(qū)，12、握持區(qū)，121、圓孔，2、搭接塊，21、限位塊，3、輔助檢測尺，31、階梯形檢測區(qū)，32、轉(zhuǎn)軸，33、限位槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1，一種白車身鈑金搭接邊高度和內(nèi)間隙檢測裝置，包括主檢測尺1和輔助檢測尺3，主檢測尺1上設(shè)有標(biāo)尺，主檢測尺1上設(shè)有搭接塊2，輔助檢測尺3與搭接塊2鉸接，當(dāng)主檢測尺1和輔助檢測尺3共線時(shí)，主檢測尺1和輔助檢測尺3的起始端平齊；如圖3所示，輔助檢測尺3上設(shè)有梯形槽，梯形槽的一側(cè)邊為階梯形，階梯形和輔助檢測尺3的起始端構(gòu)成用于檢測的階梯形檢測區(qū)31，階梯形檢測區(qū)31上標(biāo)記有刻度。

如圖2所示，主檢測尺1包括矩形區(qū)11和握持區(qū)12，標(biāo)尺設(shè)置在矩形區(qū)11，握持區(qū)12設(shè)有圓孔121。方便握持和攜帶。

搭接塊2上設(shè)有限位塊21，輔助檢測尺3上設(shè)有與限位塊21適配的限位槽33。用于定位輔助檢測尺3，當(dāng)輔助檢測尺3處于閉合(即限位狀態(tài))，用于檢測車身兩層或三層鈑金搭接邊高度。

輔助檢測尺3通過轉(zhuǎn)軸32與搭接塊2鉸接。