[實(shí)用新型]汽車保險杠防撞緩沖板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420458788.6
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN204055668U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾純;郝才明;袁瑜瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢華森塑膠有限公司
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉焓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及到一種應(yīng)用于汽車保險杠的防撞緩沖板。

背景技術(shù)

汽車保險杠防撞緩沖板是裝配在外噴漆保險杠和車身鈑金件間用發(fā)泡聚丙烯材料制成的一個汽車部件，用于填塞保險杠和車身板金之間所形成的空腔，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時可起到緩沖和吸收動能的作用，對車輛行駛、行人安全起著重要作用，越來越多的汽車中都定義裝備它，目前它們已成為汽車上所必須安裝的一類安全部件。

由于防撞緩沖板產(chǎn)品外形特征的因素，原防撞緩沖板通過后部生成的4個安裝定位柱與鈑金孔進(jìn)行直接對接安裝在車身上，之間并沒有使用任何緊固件進(jìn)行輔助連接固定。

原有結(jié)構(gòu)的安裝定位柱，裝配人員在車身安裝緩沖板時隨著安裝方向和手法的不同，出現(xiàn)產(chǎn)品卡不到位、松動脫落等問題，裝配質(zhì)量出現(xiàn)波動，直接影響了整車質(zhì)量的下降，故對緩沖板安裝的松緊性提出了新的要求，因此需要設(shè)計一種新結(jié)構(gòu)的安裝定位柱，以滿足防撞緩沖板安裝質(zhì)量的要求。

??發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對上述存在的技術(shù)不足和缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施方便、成本低廉，作業(yè)實(shí)施面較小，保證緩沖板安裝方便、松緊度適中，以滿足緩沖需要的汽車保險杠防撞緩沖板。

本實(shí)用新型的目的實(shí)現(xiàn)由以下方面構(gòu)成：

汽車保險杠防撞緩沖板，包括有與車身的鈑金主體相配合的緩沖板本體，緩沖板本體與鈑金主體的連接面安裝有多個定位柱，其特征在于：所述的定位柱為成對多組對稱設(shè)置，定位柱形狀為下粗上細(xì)的凸起結(jié)構(gòu)，定位柱周圍一圈表面安裝有多個不同粗細(xì)的斜筋，使得定位柱的表面形成波浪狀起伏結(jié)構(gòu)；所述的定位柱與鈑金主體上的鈑金孔位置相對，且定位柱表面斜筋的傾斜角度與鈑金孔的內(nèi)傾斜角度相同。

在上述方案中，所述的緩沖板本體為長條形狀，并帶有彎曲弧度，緩沖板本體正面平整光滑，背面左右兩邊對稱設(shè)置有兩組共四個定位柱。

在上述方案中，所述的定位柱包含有橢圓形基座，基座上設(shè)置有圓臺狀座體，座體四面分別設(shè)置有不同厚度斜筋結(jié)構(gòu)，斜筋上小下大。

在上述方案中，所述的鈑金主體為金屬焊接件，呈長條形狀，比緩沖板本體短，也帶有弧度，其前面左右兩邊與緩沖板本體相對應(yīng)處設(shè)有有4個金屬孔，金屬孔為不規(guī)則橢圓形，其后面與車身焊接在一起，并安裝在汽車的最前端。?

?本實(shí)用新型的原理是通過緩沖板背部左右兩邊4個定位柱上一定角度和方向的斜筋位，當(dāng)定位柱與車身上鈑金孔進(jìn)行對接時，由于定位柱上的不同角度和方向斜筋的導(dǎo)向作用，使緩沖板順暢，平滑地按一定弧度緊貼鈑金面，同時又通過4個定位柱筋位的相互夾持作用，將緩沖板固定在鈑金上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施方便、成本低廉，作業(yè)實(shí)施面較小，保證緩沖板裝配時安裝方便、松緊度適中，很好的解決了緩沖板安裝卡不到位、松動脫落等問題，保證了裝配品質(zhì)，提高了整車質(zhì)量，產(chǎn)品設(shè)計概念得到客戶認(rèn)可，并在其他車型設(shè)計中得到應(yīng)用，對于開拓此類產(chǎn)品市場起到重要作用。

?附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)圖

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例定位柱視圖

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例鈑金孔視圖

圖中：1緩沖板本體，2鈑金主體，3定位柱，4斜筋。

具體實(shí)施方式

為更好理解本實(shí)用新型的技術(shù)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行說明。以下實(shí)施例描述僅為示范性和解釋性，不對本實(shí)用新型保護(hù)范圍有任何限制作用。

如圖1至圖3所示的汽車保險杠防撞緩沖板，包括有與車身的鈑金主體2相配合的緩沖板本體1，緩沖板本體1與車身的連接面安裝有四個個定位柱3，所述的定位柱3為成對多組對稱設(shè)置，定位柱3形狀為下粗上細(xì)的凸起結(jié)構(gòu)，定位柱3周圍一圈表面安裝有多個不同粗細(xì)的斜筋4，使得定位柱3的表面形成波浪狀起伏結(jié)構(gòu)；所述的定位柱3與鈑金主體2上的鈑金孔位置相對，且定位柱3表面斜筋的傾斜角度與鈑金孔的內(nèi)傾斜角度相同。

在本實(shí)施例中，所述的緩沖板本體1為長條形狀，并帶有彎曲弧度，緩沖板本體1正面平整光滑；所述的定位柱3包含有橢圓形基座，基座上設(shè)置有圓臺狀座體，座體四面分別設(shè)置有不同厚度斜筋4結(jié)構(gòu)，斜筋4上小下大。

在本實(shí)施例中，所述的鈑金主體2為金屬焊接件，呈長條形狀，比緩沖板本體短，也帶有弧度，其前面左右兩邊與緩沖板本體1相對應(yīng)處設(shè)有有四個金屬孔，金屬孔為不規(guī)則橢圓形，其后面與車身焊接在一起，并安裝在汽車的最前端。

本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動和變形在內(nèi)。