[實(shí)用新型]導(dǎo)向穩(wěn)定的車載終端減震支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420458505.8
• 申請(qǐng)日: 2014-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN204127200U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王春波;皮如濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都億盟恒信科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/08
• 分類號(hào): F16F15/08;B60R11/02;B60R11/04
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車載終端支架，特別是涉及一種導(dǎo)向穩(wěn)定的車載終端減震支架。

背景技術(shù)

隨著通信信息技術(shù)的發(fā)展和汽車在人們生活中的不斷普及，車載終端的使用越來越廣泛。車載終端通常集定位、通信、行車安全控制等豐富的功能于一體，具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)調(diào)度和數(shù)據(jù)處理能力，而且向用戶提供了豐富的外設(shè)接口，包括計(jì)價(jià)器、攝像頭、麥克風(fēng)、TTS語音盒等。

現(xiàn)有車載終端在車輛上的安裝多通過鋼架或塑料結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，終端與車體之間固定連接，終端隨車身顛簸、晃動(dòng)比較嚴(yán)重，容易造成車載終端天線的損壞，且顯示不平穩(wěn)，用戶操作不太方便。為了解決終端顛簸的問題，市面上出現(xiàn)了一些帶減震機(jī)構(gòu)的終端安裝支架，可以在一定程度上起到緩沖和減震的作用。然而，現(xiàn)有的車載終端減震支架仍存在以下問題：（1）未設(shè)計(jì)限位導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，由于減震組件的存在，顛簸過程中上下支承板之間容易左右漂移和錯(cuò)位，結(jié)構(gòu)不太平穩(wěn)。（2）采用普通單層減震結(jié)構(gòu)，減震效果不太理想。（3）長(zhǎng)期使用后減震組件容易老化，耐腐蝕性能差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在水平方向上多重限位，不易發(fā)生漂移錯(cuò)位，導(dǎo)向穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的車載終端減震支架，導(dǎo)向柱可以起到良好的導(dǎo)向作用，避免上下支承板之間發(fā)生左右漂移或晃動(dòng)；采用多層減震彈簧層疊方式，減震效果好；使用硅橡膠減震彈簧，減震組件耐腐蝕性強(qiáng)，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：導(dǎo)向穩(wěn)定的車載終端減震支架，包括上支承板、下支承板和減震組件，下支承板的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱通過安裝塊垂直固定安裝在下支承板上，上支承板上設(shè)置有與導(dǎo)向柱相配合的導(dǎo)向通孔，導(dǎo)向通孔的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱相配合的導(dǎo)向套；

所述的減震組件設(shè)置于上支承板與下支承板之間，套接在導(dǎo)向柱上，所述的減震組件由至少兩層硅橡膠減震彈簧依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧通過粘接塊固定粘接在上支承板的底面上，各硅橡膠減震彈簧之間通過隔板固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧通過安裝塊固定安裝在下支承板的頂面上。

導(dǎo)向柱依次穿過導(dǎo)向套、粘接塊、頂部硅橡膠減震彈簧、隔板和底部硅橡膠減震彈簧通過安裝塊固定安裝在下支承板上。

為了安裝車載終端，所述上支承板上固定安裝有至少一個(gè)車載終端安裝柱。

為了將支架固定到車體上，所述下支承板的底部固定安裝有至少一個(gè)電磁吸盤。

為了進(jìn)一步避免上下支承板之間在水平方向上發(fā)生左右漂移或晃動(dòng)，使支架結(jié)構(gòu)更加平穩(wěn)，所述上支承板的底部設(shè)置有至少一個(gè)垂直向下延伸的定位柱，所述的下支承板上設(shè)置有與定位柱相配合的定位孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1）導(dǎo)向柱可以起到良好的限位導(dǎo)向作用，穩(wěn)定的導(dǎo)向可以有效避免上下支承板之間發(fā)生左右漂移或晃動(dòng)；

2）采用多層減震彈簧層疊方式，減震效果好，可有效消除機(jī)動(dòng)車行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)車載終端天線造成的損害；

3）使用硅橡膠減震彈簧，減震組件耐腐蝕性強(qiáng)，不易老化，使用壽命長(zhǎng)；

4）硅橡膠減震彈簧之間通過隔板固定連接，可有效防止各減震彈簧之間發(fā)生偏移和錯(cuò)位。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖中，1-上支承板，2-下支承板，3-導(dǎo)向柱，4-安裝塊，5-導(dǎo)向通孔，6-導(dǎo)向套，7-硅橡膠減震彈簧，8-粘接塊，9-隔板，10-車載終端安裝柱，11-電磁吸盤，12-定位柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1和圖2所示，導(dǎo)向穩(wěn)定的車載終端減震支架，包括上支承板1、下支承板2和減震組件，下支承板2的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱3，導(dǎo)向柱3通過安裝塊4垂直固定安裝在下支承板2上，上支承板1上設(shè)置有與導(dǎo)向柱3相配合的導(dǎo)向通孔5，導(dǎo)向通孔5的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱3相配合的導(dǎo)向套6。長(zhǎng)期使用過程中，導(dǎo)向柱3與上支承板1之間的摩擦頻繁，容易磨損上支承板1使得其上導(dǎo)向通孔5變大，從而影響導(dǎo)向穩(wěn)定性。增設(shè)導(dǎo)向套6可有效解決導(dǎo)向柱3與上支承板1之間的磨損問題，延長(zhǎng)使用壽命。