[實用新型]一種凸輪軸正時齒輪

有效

• 申請號: 201420458125.4
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204061805U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 朱斌;唐昌龍;汪景友
• 申請（專利權）人: 南京東睦粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪，具體涉及一種用于汽車發動機上的凸輪軸正時齒輪。

背景技術

隨著現代快節奏生活的發展，汽車成為人們日常工作生活的必需品；從國家層面來說，汽車已然成為一個支柱行業；因此，汽車行業的安全性與重要性日漸為人們所重視。在汽車的所有元器件中，發動機是一種動力發生裝置，其作用是將其他形式的能轉化為機械能。這其中，齒輪又是發動機主要的基礎傳動元件，齒輪加工機床是一種復雜的機床系統，是汽車行業的關鍵設備。因此，齒輪的質量將成為直接影響汽車發動機性能、影響汽車安全性與否的重要衡量因素。

發動機常用到凸輪軸來傳遞運動狀態，凸輪軸上設置有進行時間尺度定位的正時齒輪。現有技術中，正時齒輪重量較重，使得傳動過程中凸輪軸負荷較大，存在振動大、轉速不穩定、影響汽車的噪聲等問題。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種凸輪軸正時齒輪，旨在解決現有技術中正時齒輪傳動過程中存在的振動大、轉速不穩定、影響汽車噪聲的技術問題問題。

為實現上述目的，本實用新型包括輪盤、圍繞輪盤四周邊沿的多個輪齒和凸輪軸相位傳感塊，相鄰二個輪齒之間具有齒槽，所述齒槽槽底的兩側分別設有弧形倒角；所述輪盤的內側面設有至少一個凸輪軸相位傳感塊；所述凸輪相位傳感塊用于將采集的配氣凸輪軸的位置信號輸入電子控制單元，以便電子控制單元進行點火時刻控制；所述輪盤中部設有第一通孔，且環繞所述第一通孔的預設范圍內設有至少一個第二通孔；所述第一通孔的一側設有矩形鍵槽。

進一步，所述凸輪軸相位傳感塊與所述凸輪軸正時齒輪為可拆卸式結構設計。

進一步，環繞在所述第一通孔的預設閾值范圍內設有兩個以上第二通孔，所述兩個以上第二通孔呈預設形狀分布在所述第一通孔的四周。

進一步，所述凸輪軸相位傳感塊與所述凸輪軸正時齒輪固定聯接。

進一步，所述輪盤的雙側設有環形凹槽，其中，所述輪盤包含第一面和第二面，所述第一面設有所述環形凹槽，所述第二面設有所述環形凹槽；所述環形凹槽圍繞所述第一通孔的四周。

進一步，所述凸輪軸相位傳感塊為扇形或矩形。

與現有凸輪軸正時齒輪相比，本實用新型減輕了齒輪的重量，使其在傳動運轉過程中振動小，轉速平穩，降低噪聲；在齒槽內設置弧形倒角，來增強齒輪之間嚙合的緊密度，減少齒輪的磨損，提高了傳動效果；同時，增加了凸輪軸相位傳感塊，可與電子控制單元相連，實現了發動機信號點火的精確控制。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：10、輪盤，20、輪齒，30、齒槽，40、弧形倒角，50、第一通孔，60、矩形鍵槽，70、第二通孔，80、凸輪軸相位傳感塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

發動機正時齒輪一般由曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪組成。正時齒輪保證發動機運轉時的配氣相位，使進、排氣門的開啟和關閉與活塞運動相一致，在正時齒輪上打有標記，使得裝配時與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪的標記相對應，這個傳動系統是由曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪和一條鏈條構成的。工作時，曲軸轉動從而帶動曲軸正時齒輪轉動，然后通過鏈條傳動來帶動凸輪軸正時齒輪轉動，進而帶動凸輪軸轉動，再通過凸輪軸上凸輪推動相關機構最終實現氣門的開啟和關閉。發動機的每個循環中氣門開啟和關閉的時刻是發動機的重要參數，影響到發動機的進排氣時刻。理想中，發動機轉速改變的情況下，氣門開啟和關閉的時刻也跟著改變：當發動機轉速升高時，氣門的開啟和關閉的時刻相應提前；當發動機轉速下降時，氣門的開啟和關閉的時刻相應延后。

本實用新型基于這樣的技術，提供了一種凸輪軸正時齒輪，如圖1所示，所述凸輪軸正時齒輪包括：輪盤10、圍繞輪盤四周邊沿的多個輪齒20，相鄰二個輪齒20之間具有齒槽30，所述齒槽槽底的兩側分別設有弧形倒角40；所述凸輪軸正時齒輪還包括凸輪軸相位傳感塊80，所述輪盤10的內側面設有至少一個凸輪軸相位傳感塊80；所述凸輪相位傳感塊80用于將采集的配氣凸輪軸的位置信號輸入電子控制單元，以便所述電子控制單元對點火時刻進行控制控制；所述輪盤10中部設有第一通孔50，所述第一通孔50的一側設有矩形鍵槽60；且環繞所述第一通孔50的預設范圍內設有至少一個第二通孔70。