[實用新型]一種汽車換擋桿結構

有效

• 申請號: 201420457770.4
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204095513U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 陳浪;方華;屈曉峰
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;F16H59/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車換擋桿結構。

背景技術

隨汽車行業的發展，消費者對整車的舒適性要求也大大增加，噪音水平已經作為整車的性能來評價。大多數直插式結構的換擋桿由換檔桿直接帶動變速器內部換檔叉軸、撥叉，實現換檔操作，這種架構機械損失很小，但由于換檔桿直接與變速器連接，變速器和發動機的振動會很容易傳至駕駛室內的換檔桿手球，引起振動異響，且換擋桿的震動頻率有可能與發動機點火頻率相近，引起共振，造成振動增強，這就需要換檔桿有很好的減振性能，從而最大程度上隔離發動機和變速器產生的振動。

實用新型內容

為了克服傳統的直插式換擋桿結構振動較強的問題，本實用新型提供了一種汽車換擋桿結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種汽車換擋桿結構，包括：換擋桿本體、防塵罩、彈簧、彈簧固定座以及安裝座；

換擋桿本體穿設于安裝座，換擋桿本體末端安裝在變速箱內；安裝座固定在變速箱上；防塵罩套設于換擋桿本體，防塵罩的下端安裝在安裝座上；

安裝座包括：相互連接的第一結構部和第二結構部；第一結構部為一腔體結構，彈簧固定座安裝在第一結構部內部的上端；

換擋桿本體中部設有一半球面結構，半球面結構上表面設有容納彈簧的凹槽；彈簧的上端固定在彈簧固定座上，下端安裝在凹槽中；

半球面結構在第一結構部內，第一結構部底端設有用于與半球面結構接觸的減震墊；減震墊為一環形結構，包括內環和外環；內環的高度高于外環的高度；內環內側的形狀為與半球面結構相配合的球面形。

減震墊的內環的材質為尼龍材質。

可選地，減震墊的外環的表面上全部覆蓋有第一橡膠層。

可選地，減震墊的外環的表面上部分覆蓋有第二橡膠層。

可選地，減震墊的外環的表面上覆蓋有兩個環形的第二橡膠層，兩個第二橡膠層之間的夾角為60度。

可選地，安裝座通過螺栓固定在變速箱上。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的汽車換擋桿結構，在安裝座與換擋桿本體之間設有環形的減震墊，減震墊內環為尼龍材質的球面墊，外環設有起緩沖作用的橡膠層，衰減了安裝座傳至換擋桿的振動，減小了整車的噪音，提高了整車的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的汽車換擋桿結構的剖面圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖3為本實用新型實施例所述的減震墊的結構示意圖；

圖4為本實用新型的實施例一所述的減震墊的俯視圖；

圖5為本實用新型的實施例二所述的減震墊的俯視圖。

附圖標記說明：

1、換擋桿本體；2、防塵罩；3、彈簧；4、彈簧固定座；5、安裝座；6、變速箱；7、第一結構部；8、第二結構部；9、半球面結構；10、減震墊；11、內環；12、外環；13、第一橡膠層；14、第二橡膠層。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1及圖2，本實用新型提供了一種汽車換擋桿結構，包括：換擋桿本體1、防塵罩2、彈簧3、彈簧固定座4以及安裝座5；

換擋桿本體1穿設于安裝座5，換擋桿本體1末端安裝在變速箱6內；安裝座5固定在變速箱6上，可選地，安裝座5通過螺栓固定在變速箱6上；防塵罩2套設于換擋桿本體1，防塵罩2的下端安裝在安裝座5上；

安裝座5包括：相互連接的第一結構部7和第二結構部8；第一結構部7為一腔體結構，彈簧固定座4安裝在第一結構部7內部的上端；

參見圖2及圖3，換擋桿本體1中部設有一半球面結構9，半球面結構9上表面設有容納彈簧3的凹槽；彈簧3的上端固定在彈簧固定座4上，下端安裝在凹槽中；

半球面結構9在第一結構部7內，第一結構部7底端設有用于與半球面結構9接觸的減震墊10；，減震墊10為一環形結構，包括內環11和外環12；內環11的高度高于外環12的高度；內環11內側的形狀為與半球面結構9相配合的球面形，內環11的材質為尼龍材質。

參見圖4，本實用新型的實施例一，減震墊10的外環12的表面上全部覆蓋有第一橡膠層13，該橡膠層衰減了安裝座5傳至換擋桿本體1的振動，減小了整車的噪音，提高了整車的性能。