[實(shí)用新型]單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420457746.0
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204079337U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童嘯霄;呂余祥;張鋼
• 申請（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)公司;國網(wǎng)浙江省電力公司;國網(wǎng)浙江省電力公司紹興供電公司;國網(wǎng)浙江嵊州市供電公司
• 主分類號: B66D1/28
• 分類號: B66D1/28
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 徐關(guān)壽

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，用于平衡位于輔墻板外側(cè)的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量。

【背景技術(shù)】

單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆是廣泛應(yīng)用于國家電網(wǎng)等基礎(chǔ)建設(shè)工程中的的機(jī)械設(shè)備，可以提高貨物起重過程中的安全性。

單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的質(zhì)量分布特點(diǎn)如下：在輔墻板外側(cè)布置有卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，而在主墻板外側(cè)則布置有車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電控箱和若干配重塊。其中，位于主墻板內(nèi)側(cè)的二只主動(dòng)車輪由二套運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng)控制，各運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置均集成有運(yùn)行制動(dòng)器、運(yùn)行電機(jī)和運(yùn)行減速器；而卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)主要由集成有起升制動(dòng)器、起升電機(jī)、起升減速器的一套起升驅(qū)動(dòng)裝置以及一減速器和一卷筒部組成，其中，起升驅(qū)動(dòng)裝置、減速器和卷筒部這三者呈形連接結(jié)構(gòu)。卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)與車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電控箱和若干配重塊是分設(shè)于各墻板外側(cè)的布局設(shè)計(jì)，而主動(dòng)車輪和從動(dòng)車輪分設(shè)于二墻板內(nèi)側(cè)。

但是，現(xiàn)有單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆存在不可克服的缺點(diǎn)是：卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)其質(zhì)量較為巨大，而車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量比較小(電控箱質(zhì)量幾乎微不足道)，因此，在空載情況下，需要依靠用于平衡卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量的配重塊數(shù)量較多，配重塊占到整機(jī)接近1/3的質(zhì)量，這樣既增加了產(chǎn)品的成本，又增加了單軌的承重力，由此還增加了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和燃油費(fèi)用，不利于環(huán)保。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有帶配重塊的單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆存在的不足而提供一種單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，它結(jié)構(gòu)巧妙，摒棄了使用沉重的配重塊來平衡卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量，且降低了單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆整機(jī)的自重量，確保了采用本質(zhì)量平衡裝置的不具有配重塊的單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在空載行走期間的平衡性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，為平衡位于輔墻板外側(cè)的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)的質(zhì)量而實(shí)施，其改進(jìn)點(diǎn)是在穿置于主、輔墻板的兩條掛梁上設(shè)置有彼此結(jié)構(gòu)相同的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置，各卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量平衡裝置包括平衡架、平衡輪軸組件和彈力微調(diào)組件，平衡架在其底部、中部分別具有底套、平衡軸孔，而在其遠(yuǎn)離底套的頂部具有樞軸孔，所述樞軸孔樞設(shè)有帶中心孔的轉(zhuǎn)頭，平衡輪軸組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于平衡架的平衡軸孔上，所述平衡架通過底套軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車輪的位置相對應(yīng)，彈力微調(diào)組件包括支撐螺桿、套設(shè)于支撐螺桿上的彈性件和旋接于支撐螺桿上的調(diào)節(jié)螺母，支撐螺桿的上端穿置于轉(zhuǎn)頭的中心孔中，而其下端固定于主墻板的內(nèi)側(cè)，彈性件的上端與轉(zhuǎn)頭的底面接觸，而其下端與調(diào)節(jié)螺母相觸，彈力微調(diào)組件依據(jù)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量大小可通過改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件的平衡滑輪對單軌下翼底面施加的上壓力。

上述轉(zhuǎn)頭上對稱延伸有一對小軸頭，上述轉(zhuǎn)頭通過這對小軸頭樞設(shè)于樞軸孔上，且轉(zhuǎn)頭供支撐螺桿上端穿置的中心孔為長孔。

轉(zhuǎn)頭的中心孔設(shè)計(jì)為長孔后，支撐螺桿上端不再受旋轉(zhuǎn)自由度限制，當(dāng)調(diào)整平衡架的高低位置后，使得彈性件上端始終與轉(zhuǎn)頭的底面配合緊密。

上述平衡輪軸組件由平衡輪軸、間隔套、軸承、平衡滑輪、孔用擋圈和軸用擋圈組成。

上述平衡架的底套其兩側(cè)通過主墻板和鎖緊于掛梁上的緊圈進(jìn)行軸向定位。

上述彈性件為圓柱壓簧，上述支撐螺桿的下端通過支撐座固定于主墻板的內(nèi)側(cè)上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果如下：

采用在兩條掛梁上成對設(shè)置針對平衡卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量的裝置，該裝置通過平衡架底套軸向定位套裝在掛梁上的位置與主動(dòng)車輪的位置相對應(yīng)，平衡裝置的彈力微調(diào)組件依據(jù)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量大小可通過改變自身彈力以相應(yīng)遞變轉(zhuǎn)化為平衡輪軸組件的平衡滑輪對單軌下翼底面施加向上的壓力，藉此，使得不具有配重塊的單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆在空載行走期間，位于輔墻板外側(cè)的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量與位于主墻板外側(cè)的車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電控箱的質(zhì)量之和達(dá)成總體平衡，兩主動(dòng)車輪和兩從動(dòng)車輪均分別緊貼單軌相應(yīng)的下翼而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行走，由此，該平衡裝置可取代數(shù)量較多又沉重的配重塊來平衡卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)質(zhì)量，降低了單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆整機(jī)的自重量以及對單軌的承重力，單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的制造成本有望得到降低。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型安裝于單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆中的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型安裝于單軌鋼絲繩電動(dòng)葫蘆中的主視圖；

圖3是圖2的X部放大圖；

圖4是從圖2內(nèi)部朝向主墻板方向觀察得到部分結(jié)構(gòu)的示意性視圖；