[實用新型]鉚帽剎車片鋼背

有效

• 申請號: 201420457232.5
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204025455U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 林仁煥
• 申請（專利權）人: 浙江耐磨達剎車片有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 曹紹文

技術領域

本實用新型涉及一種剎車片鋼背，具體講的是涉及一種鉚帽剎車片鋼背，屬于汽車制動器零部件領域。

背景技術

由于社會的發展，車輛的性能與行駛的速度與日俱增，為了增加車輛在高速行駛時的剎車制動的穩定性，盤式剎車已成為了目前主流的剎車系統。盤式剎車由鋼背與摩擦基材組成，在汽車剎車片的制造與使用過程中，鋼背與摩擦基材的質量好換直接決定了剎車片的整體性能，但是鋼背與摩擦基材的粘接程度的好壞直接覺得了剎車片的質量好壞。

傳統的汽車剎車片都是通過鋼背與摩擦基材高溫壓制制成的，鋼背與摩擦基材的貼合面通常呈平板狀設置，因此使得鋼背與摩擦基材之間的粘接度不高，這種剎車片在長時間的使用之后，因為粘接度的不足使得摩擦基材松動甚至從鋼背上面脫落，嚴重影響了車輛的安全行駛。目前市場上還存在一種帶孔結構的剎車片鋼背，這種結構的鋼背先在鋼背表面打上通孔，然后將摩擦基材壓制上去，這樣雖然增大了鋼背與摩擦基材之間的粘接度，但是這種鋼背在與摩擦基材壓制的時候容易產生變形，使得鋼背表面的平整度不一，這樣不但影響了剎車片的整體美觀，而且還降低了鋼背的實用強度。

發明內容

為了克服上述所存在的技術問題，本實用新型提供了一種能夠有效提高剎車片鋼背與摩擦基材之間的粘接度的鉚帽剎車片鋼背。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鉚帽剎車片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面設有若干個凹槽，凹槽內設有向垂直于鋼背主體表面方向凸起的凸柱，且凸柱表面套設有形狀與凹槽相同的鉚帽，鉚帽通過鉚接圈固定于凸柱。

所述凸柱頂端的截面面積大于凸柱與凹槽相連接的連接端的截面面積。

所述凹槽內所設置的凸柱的頂端與鋼背主體表面相持平。

所述套設于凸柱的鉚帽的頂端與鋼背主體表面相持平。

所述鉚帽通過鉚接圈與凸柱和凹槽的連接處相固定。

所述鉚帽與凸柱連接端的端口大小與凸柱與凹槽的連接端的端面大小相等。

所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設有定位孔，且定位孔對稱設置于鋼背主體的表面的兩端。

所述鋼背主體表面所設置的定位孔為通孔或半沉孔。

所述凸柱與鋼背主體為一體式設置。

本實用新型的有益效果是，結構簡單，生產工藝流程簡單，能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度，增加了剎車片的使用壽命，減少了剎車片使用是的安全隱患。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的整體結構示意圖。

圖2是本實用新型A-A的剖視圖。

圖3是本實用新型鋼背主體的整體結構示意圖。

圖4是本實用新型B-B的剖視圖。

圖5是本實用新型鉚帽的整體結構示意圖。

圖中：1.?鋼背主體，2.?凹槽，3.?凸柱，4.?鉚帽，5.?鉚接圈，6.?定位孔。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖5所示，一種鉚帽剎車片鋼背，包括鋼背主體1，所述鋼背主體1與摩擦基材相粘接的一面表面設有若干個凹槽2，凹槽2內設有向垂直于鋼背主體1表面方向凸起的凸柱3，凸柱3與鋼背主體1為一體式設置，凸柱3頂端的截面面積大于凸柱3與凹槽2相連接的連接端的截面面積，且凸柱3的頂端與鋼背主體1表面相持平；凸柱3表面套設有形狀與凹槽2相同的鉚帽4，鉚帽4通過鉚接圈5固定于凸柱3，且鉚帽4的頂端與鋼背主體1表面相持平；鉚帽4通過鉚接圈5與凸柱3和凹槽2的連接處相固定，鉚帽4與凸柱3連接端的端口大小與凸柱3與凹槽2的連接端的端面大小相等；鋼背主體1與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設有定位孔6，且定位孔6對稱設置于鋼背主體1的表面的兩端，且鋼背主體1表面所設置的定位孔6為半沉孔。