[實用新型]氣瓶內液輸出工藝中管

有效

• 申請號: 201420456405.1
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204042229U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 張偉民
• 申請（專利權）人: 丹陽市利旺車輛部件有限公司
• 主分類號: F16L11/00
• 分類號: F16L11/00;F17C7/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

本實用新型涉及氣瓶設備領域，具體涉及一種將氣瓶內膽中加壓的液體進行輸出的工藝中管。

背景技術

隨著我國經濟的迅速發展和汽車保有量的高速增長，正面臨著汽車能源需求與環境保護的雙重巨大壓力。我國石油的探明儲量嚴重不足，并且我國汽車排放已成為城市大氣環境的一個主要污染源，為了逐步改變汽車能源結構，發展汽車清潔能源燃料，已成為我國能源與環境研究中的一個十分重大和緊迫的研究課題。由于天然氣的比重比空氣輕，泄漏的天然氣容易在空氣中擴散而不積聚，使用天然氣燃料的安全性能好，因此，以天然氣代替石油制品作為汽車燃料是最現實的選擇之一。通過各個科學家的研究，開發出LNG汽車與CNG汽車，LNG汽車與CNG汽車相比，LNG燃料氣瓶貯存的是液體燃料，因而貯存量大，貯存的能量密度為CNG的3倍，持續行駛里程長，LNG氣瓶由于燃料貯存壓力低，其安全性能更好，天然氣在液化過程前，已經過凈化處理，LNG更加清潔，因此LNG汽車成為汽車市場的主導形式。

汽車用液化天然氣氣瓶用于汽車液化氣燃料的供應。公知的汽車用液化天然氣氣瓶均設有包括內膽和外筒的雙層結構，在使用此內膽內的液態天然氣時，需將安裝在內膽上的閥門開啟。因為實施加壓過程將天然氣壓入內膽之中，天然氣在內膽中呈液態狀態，但當天然氣從工藝管內接頭出來進入工藝中管時，便有一部分的液態天然氣汽化，這一過程中產生的溫度差導致的應力集中會破壞液態天然氣輸出的罐外裝置，產生的沖擊力尤其會破壞工藝中管與罐外裝置焊接的焊縫，具有很大的安全隱患，不利于車載氣瓶的使用，對環境和社會具有非常不利的影響。

上述問題是對低溫氣瓶內液進行輸出的工藝中管的設計和使用過程中應當予以考慮并解決的問題。

實用新型內容

針對上述存在的問題，本實用新型提供氣瓶內液輸出工藝中管。

本實用新型的技術解決方案是：氣瓶內液輸出工藝中管，包括U型前管和直型后管，所述U型前管包括底部半圓管、左直管和右直管，所述左直管和所述右直管的底部端口分別與所述底部半圓管的兩端相連，所述右直管的末端口連接所述直型后管，所述U型前管的底部半圓管的半徑為27mm~32mm。

本實用新型的進一步改進在于：所述左直管的長度長于所述右直管，所述直型后管與所述右直管呈圓角連接，所述圓角的圓心角呈100°~110°，半徑呈27mm~32mm。

本實用新型的進一步改進在于：所述U型前管的整體不位于同一平面上，其形成的前后彎曲度與安裝在內膽上的位置的彎曲度相對應。?

本實用新型的進一步改進在于：所述U型前管和所述直型后管采用一體成型工藝制成。

本實用新型氣瓶內液輸出工藝中管，將工藝中管固定在外筒和內膽之間的空隙內，按照工藝中管的前后曲度將U型前管與內膽嵌合好使得U型前管能與內膽貼合好。U型前管的左直管上端口連接位于內膽上的工藝管內接頭，直型后管連接工藝管外接頭，從而與外置汽化器相連。工藝管內接頭打開，位于內膽內的液化天然氣通過工藝中管傳到汽化器中，在汽化器中汽化為車載氣瓶所用的天然氣。

本實用新型的有益效果是：工藝中管中的U型前管在左直管與右直管靠近收縮時或在左直管與右直管遠離拉伸時均像彈簧一樣具有一定的形變量，能避免液態天然氣在傳出的過程中由于溫度的差異導致的應力集中而破壞焊縫和汽化器的后果，在天然氣出罐后起到更好的緩沖作用。本U型管的設計的各個參數均綜合考慮液態天然氣出罐后的沖擊力而設置，本設計的工藝中管的U型管彈性高，震動頻率低，并且回彈效果好，因此不易在內膽和外筒之間晃動移位。本實用新型設計的工藝中管結構簡單，安裝方便，在液態天然氣出罐后不僅自身彈性較好，并且能有效減少天然氣的沖擊力，對氣瓶內液輸出罐外部件起到更好的保護作用。

附圖說明

圖1是本實用新型氣瓶內液輸出工藝中管的正面結構示意圖。

圖2是本實用新型氣瓶內液輸出工藝中管的側面結構示意圖。

圖3是本實用新型氣瓶內液輸出工藝中管的俯視結構示意圖。

其中，1-U型前管，2-直型后管，3-底部半圓管，4-左直管，5-右直管。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。