[實(shí)用新型]一種碳纖維復(fù)合材料汽車線路安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420455565.4
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204109934U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王景山;林仁寶;廖書輝;黃海林
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門鴻基偉業(yè)復(fù)材科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 廖吉保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及線路安裝結(jié)構(gòu)，尤其是指一種碳纖維復(fù)合材料汽車線路安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車骨架結(jié)構(gòu)一般按照鋼結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行制造，控制電柜通常安裝在汽車骨架的尾部，通過線束控制儀表盤、燈光及空調(diào)等。所述線束和管道安裝結(jié)構(gòu)主要利用車身底盤的橫梁，借助固定管夾等進(jìn)行裝配，管道與線束裸露在外，與空氣及水汽接觸，使得容易造成線束老化及空氣管道生銹。

同時，現(xiàn)有技術(shù)的汽車線束走線結(jié)構(gòu)中，管道與線束的走線均經(jīng)過同一組線槽，而線束數(shù)量大幅增加，線束較脆弱，且線束使用中產(chǎn)生熱量，容易老化；線束與管道的混合行走，容易損傷線纜，走線較為混亂且不美觀，而且維護(hù)不便。

有鑒于此，本實(shí)用新型對所述汽車線路安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以克服所述缺陷，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種碳纖維復(fù)合材料汽車線路安裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)空氣管道與電纜完全分離，避免由于光纜、電纜物理特性不同造成接線中對線纜的損傷，同時使走線美觀、整齊、利于維護(hù)。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為：

一種碳纖維復(fù)合材料汽車線路安裝結(jié)構(gòu)，在碳纖維復(fù)合材料汽車的車身底盤內(nèi)預(yù)埋設(shè)置數(shù)個線束走線槽及空氣管道槽，不同功能控制線束安裝在不同線束走線槽中，線束走線槽與空氣管道槽相互獨(dú)立；同時，在車身前后側(cè)部預(yù)埋設(shè)置數(shù)個豎向線束走線槽；控制電柜安裝在車身尾部；儀表盤控制線束從控制電柜下方進(jìn)入車身后側(cè)部豎向線束走線槽，然后進(jìn)入車身底盤線束走線槽，由車身前部豎向走線槽至儀表盤；燈光及空調(diào)控制線束從車身前側(cè)部豎向線束走線槽，上行至車身頂蓋通風(fēng)管道中，由頂蓋通風(fēng)管道至車身后側(cè)部豎向線束走線槽，下行至控制電柜。

進(jìn)一步，所述車身底盤內(nèi)預(yù)埋設(shè)置的數(shù)個線束走線槽在車身底盤內(nèi)平面居中布置。

采用上述方案后，本實(shí)用新型分別設(shè)置空氣管道槽與電纜內(nèi)走線槽，電纜與管道設(shè)在不同線槽內(nèi)行走，實(shí)現(xiàn)電纜與管道在線槽內(nèi)完全分離，避免由于電纜與管道物理特性不同而對電纜的損傷，同時避免電纜與管道混行造成走線混亂不美觀、易損傷及改線維護(hù)不方便缺點(diǎn)，可根據(jù)電纜特性進(jìn)行布置，使走線布管較為美觀、整齊、利于維護(hù)。利用豎向線束走線槽，可在走線槽內(nèi)進(jìn)行叢向布置，對電纜進(jìn)行分類安裝，實(shí)現(xiàn)電纜類別之間控制線路的分類識別，從而節(jié)省安裝時間。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型走線結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實(shí)用新型走線結(jié)構(gòu)示意圖二。

標(biāo)號說明

車身10??????????????????儀表盤控制線束20

燈光及空調(diào)控制線束30

線束走線槽1?????????????豎向線束走線槽2

控制電柜3。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型揭示一種碳纖維復(fù)合材料汽車線路安裝結(jié)構(gòu)，在碳纖維復(fù)合材料汽車的車身10底盤內(nèi)預(yù)埋設(shè)置數(shù)個線束走線槽1及空氣管道槽，不同功能控制線束安裝在不同線束走線槽1中，線束走線槽1與空氣管道槽相互獨(dú)立，如圖2所示。

同時，在車身10前后側(cè)部預(yù)埋設(shè)置數(shù)個豎向線束走線槽2；控制電柜3安裝在車身10尾部。

儀表盤控制線束20從控制電柜3下方進(jìn)入車身后側(cè)部豎向線束走線槽2，然后進(jìn)入車身10底盤線束走線槽1，由車身10前部豎向走線槽2至儀表盤。

燈光及空調(diào)控制線束30從車身10前側(cè)部豎向線束走線槽2，上行至車身10頂蓋通風(fēng)管道中，由頂蓋通風(fēng)管道至車身10后側(cè)部豎向線束走線槽2，下行至控制電柜3。

如圖1所示，所述車身10底盤內(nèi)預(yù)埋設(shè)置的數(shù)個線束走線槽1在車身10底盤內(nèi)平面居中布置，使走線較為美觀、整齊、利于維護(hù)。

本實(shí)用新型分別設(shè)置空氣管道槽與電纜內(nèi)走線槽，電纜與管道設(shè)在不同線槽內(nèi)行走，實(shí)現(xiàn)電纜與管道在線槽內(nèi)完全分離，避免由于電纜與管道物理特性不同而對電纜的損傷，同時避免電纜與管道混行造成走線混亂不美觀、易損傷及改線維護(hù)不方便缺點(diǎn)，可根據(jù)電纜特性進(jìn)行布置，使走線布管較為美觀、整齊、利于維護(hù)。

同時，利用豎向線束走線槽，可在走線槽內(nèi)進(jìn)行叢向布置，對電纜進(jìn)行分類安裝，實(shí)現(xiàn)電纜類別之間控制線路的分類識別，從而節(jié)省安裝時間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。