[實用新型]蓄電池車輛用變頻調速電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420453971.7
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN204030815U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設計）人: 修忠文
• 申請（專利權）人: 合肥德通科貿有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K11/00;H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及蓄電池車輛用牽引電機及輔助電機技術領域，具體涉及一種蓄電池車輛用變頻調速電機。

背景技術

直流電氣傳動和交流電氣傳動在19世紀先后誕生，由于直流電氣傳動具有優(yōu)越的調速性能，高性能的可調速傳動都采用直流電動機。

隨著生產技術的不斷發(fā)展，直流電氣傳動的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯示出來，由于換向器的存在，使直流電動機的維護工作量加大，單機容量、最高轉速以及使用環(huán)境都受到限制。從20世紀30年代開始，人們就致力于交流調頻技術的研究，20世紀50年代末出現晶閘管、70年代以后電力晶體管、門極關斷晶閘管、電力MOS場效應晶體管、絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)等先后問世，隨著電力電子技術和控制技術的飛速發(fā)展，新型電力電子器件的不斷涌現，變頻技術飛速發(fā)展，使得交流調速性能可以與直流調速相媲美、相競爭，目前交流調速已進入逐步替代直流調速的時代，同時逆變器(直流變交流變頻器)的技術日益完善給蓄電池車輛領域低壓交流電機代替低壓直流電機開拓了更大的空間。目前蓄電池車輛常用的低壓直流電機體積較大、結構較為復雜、維護工作量大、最高轉速以及使用環(huán)境受限等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具備電機無級調速并具有剎車保護功能、運行安全可靠、體積小巧緊湊、結構簡單、維護簡單的蓄電池車輛用變頻調速電機。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種蓄電池車輛用變頻調速電機，包括依次相連的前端蓋、定子總成和后端蓋，所述定子總成內插設有帶有主軸的轉子總成，所述前端蓋上設有前SKF軸承，所述后端蓋上設有后SKF軸承，所述主軸的一端固定于前SKF軸承中、另一端固定于后SKF軸承上，所述后端蓋上裝設有速度傳感器和電磁制動器，所述速度傳感器與主軸接觸，所述主軸的端部插設于電磁制動器內。

所述定子總成包括鋁基座和嵌設安裝在鋁基座內且?guī)в衅岚€繞組的定子鐵芯。

所述轉子總成包括套設于主軸上的鑄鋁轉子，所述鑄鋁轉子的外壁上設有斜槽。

所述速度傳感器包括相互連接的第一轉動部件和第一非轉動部件，所述第一轉動部件與主軸的外部接觸，所述第一非轉動部件安裝固定于后端蓋上。

所述電磁制動器包括相互連接的第二轉動部件和第二非轉動部件，所述第二轉動部件與

主軸的外部接觸，所述第二非轉動部件安裝固定于后端蓋上。

本實用新型的蓄電池車輛用變頻調速電機具有下述優(yōu)點：本實用新型的前端蓋上設有前SKF軸承，后端蓋上設有后SKF軸承，主軸的一端固定于前SKF軸承中、另一端固定于后SKF軸承上，改善了電機對非正弦波電源的適應能力，使電機體積減小，結構更加合理，運行更加可靠，而且由于后端蓋上裝設有速度傳感器和電磁制動器，速度傳感器與主軸接觸，主軸的端部插設于電磁制動器內，因此能夠實現了電機的無級調速，并具有了剎車保護功能，符合蓄電池車輛的運行安全技術條件，具有具備電機無級調速并具有剎車保護功能、運行安全可靠、體積小巧緊湊、結構簡單、維護簡單的優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例的局部剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中定子總成的局部剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例中轉子總成的局部剖視結構示意圖。

圖4為圖1中A部位的局部放大結構示意圖。

圖例說明：1、前端蓋；11、前SKF軸承；2、定子總成；21、鋁基座；22、定子鐵芯；3、后端蓋；31、后SKF軸承；4、轉子總成；41、主軸；42、鑄鋁轉子；421、斜槽；5、速度傳感器；51、第一轉動部件；52、第一非轉動部件；6、電磁制動器；61、第二轉動部件；62、第二非轉動部件。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。