[實用新型]序列式變速器

有效

• 申請號: 201420453616.X
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN204114022U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 陳勝;芮宏斌
• 申請（專利權）人: 西安理工大學
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16H57/023
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 李娜

技術領域

本實用新型屬于機械傳動系統技術領域，具體涉及的是序列式變速器。

背景技術

序列式變速器(SEQUENTIAL?Manual?Gearbox)，全稱序列式手動變速器，也稱直齒變速箱，序列式變速器區別于H-GEAR的只是操作方法，加檔和只需要前后推拉排檔桿就可以完成降檔和加檔，而不是自動換檔。普通變速箱斜齒配錐形同步器的設計特點是便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型，而序列式變速器大都采用了直牙無同步器設計，此種變速器能減少傳動系統上的動力流失，增加輪下馬力，現有的摩托車上使用的是序列式變速器，目前在汽車行業的跑車和賽車上，也是用序列式變速器，但是摩托車與賽車跑車畢竟在車輛形式、行駛方式和工況上有很大差異，賽車、跑車在動力匹配方面有更高的要求，所以目前的序列式變速器在換擋操縱機構的形式及布置方式、換擋關鍵部件的變速鼓結構是無法滿足賽車、跑車高性能要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供序列式變速器，解決了現有技術中序列式變速器的換擋操縱機構形式和布置方式、換擋部件結構無法滿足賽車跑車高性能要求的技術問題。

本實用新型所采用的技術方案是，序列式變速器，包括箱體，箱體上端蓋有箱蓋，箱體內設置有輸入軸及輸出軸，輸入軸和輸出軸水平連接且兩條軸的軸線在同一條直線上，輸出軸和輸入軸分別延伸至箱體外部；

箱體中的輸入軸上設置有與輸入軸成一體的常嚙合主動齒輪，沿遠離輸入軸方向的輸出軸上依次設置有五擋輸出齒輪、四擋輸出齒輪、三擋輸出齒輪、二擋輸出齒輪、一擋輸出齒輪，一擋輸出齒輪和二擋輸出齒輪之間的輸出軸上設置有一、二檔嚙合套花鍵轂，一、二檔嚙合套花鍵轂外設置有一、二檔嚙合套，三擋輸出齒輪和四擋輸出齒輪之間的輸出軸上設置有三、四檔嚙合套花鍵轂，三、四檔嚙合套花鍵轂外設置三、四檔嚙合套，五擋輸出齒輪和常嚙合主動齒輪之間的輸出軸上設置有五、六檔嚙合套花鍵轂，五、六檔嚙合套花鍵轂外設置五、六檔嚙合套；

輸出軸和輸入軸下方設置有水平放置的中心軸，中心軸上依次設置有常嚙合從動齒輪、五擋輸入齒輪、四擋輸入齒輪、三擋輸入齒輪、二擋輸入齒輪和一擋輸入齒輪，三擋輸入齒輪、二擋輸入齒輪和一擋輸入齒輪與中心軸成一體設置，常嚙合從動齒輪與輸入軸上的常嚙合主動齒輪相配合，中心軸上的五個輸入齒輪分別與輸出軸上相對應的輸出齒輪相配合；

箱蓋內設置有水平放置的撥叉軸，撥叉軸上套有變速鼓，變速鼓上設置有一、二擋撥叉、三、四擋撥叉和五、六擋撥叉，三個撥叉分別與輸出軸上相應的三個檔位嚙合套配合；

箱蓋外壁上設置有換擋拉桿，換擋拉桿延伸至箱蓋內部，換擋拉桿通過換擋臂與所述的撥叉相連。

本實用新型的特點還在于：

變速鼓包括圓柱狀的鼓體，鼓體表面設置有一、二檔撥叉驅動凹槽、三、四檔撥叉驅動凹槽和五、六檔撥叉驅動凹槽，三個撥叉驅動凹槽分別與三個撥叉相對應設置，靠近五、六檔撥叉驅動凹槽的鼓體端設置有卡槽，鼓體兩端分別有伸出的變速鼓前端和變速鼓后端，變速鼓前端和變速鼓后端分別與箱蓋連接；

箱蓋內還設置有搖臂軸，換擋拉桿與搖臂的一端相連，搖臂)的另一端和換檔臂連接，搖臂的另一端和換檔臂連接在搖臂軸上，換檔臂還連接換擋小臂一端，換擋小臂的另一端連接撥叉；

連接搖臂和換檔臂的搖臂軸端面上安裝有卡簧，靠近卡簧的箱蓋上設置有限位塊；

搖臂的另一端和換檔臂通過花鍵與搖臂軸相連，換檔小臂的一端通過銷軸與換檔臂連接；

輸出軸和輸入軸通過深溝球軸承與箱體連接，固定深溝球軸承的軸承端蓋通過螺釘連接深溝球軸承，軸承端蓋與箱體之間安裝有調整墊片及氈圈油封；

中間軸通過角接觸球軸承與箱體連接，固定角接觸球軸承的軸承端蓋通過螺釘連接角接觸球軸承，軸承端蓋與箱體之間安裝有調整墊片；

輸出軸上的五個輸出齒輪均通過滾針軸承與輸出軸相連；

中間軸上的常嚙合從動齒輪、五檔輸入齒輪和四檔輸入齒輪均通過半圓鍵與中間軸相連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的序列式變速器，通過采用與現有技術不同的換擋操縱機構形式、布置方式和變速鼓結構使賽車或者跑車在高速行駛時換擋時間短及輕便、沖擊小，此結構滿足賽車及跑車對變速器的高性能要求。

附圖說明

圖1是本實用新型序列式變速器的結構示意圖；

圖2是本實用新型序列式變速器的左視圖；

圖3是本實用新型序列式變速器的變速鼓結構示意圖。