[實用新型]具有用于改善制冷劑均分的混合膨脹裝置的汽車蒸發器熱交換器

有效

• 申請號: 201420453550.4
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN204154032U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: S·喬杜里;P·S·卡德爾;C·M·科沃斯基
• 申請（專利權）人: 德爾福技術有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

1.一種汽車蒸發器(100)熱交換器，所述汽車蒸發器(100)熱交換器包括：

入口歧管(102)，所述入口歧管(102)限定內腔(103)，其中所述入口歧管(102)包括入口端口(110)和多個制冷劑管槽(109)；

多個制冷劑管(106)，其中所述多個制冷劑管(106)的每一個包括開放端(107)，所述開放端(107)延伸穿過所述多個管槽(109)中相應的一個，使得所述開放端(107)與所述內腔(103)液壓連通；

混合膨脹裝置(200)，所述混合膨脹裝置(200)包括：

一級制冷劑壓降裝置(202)，所述一級制冷劑壓降裝置(202)被構造為接納液相制冷劑并將所述液相制冷劑膨脹成兩相制冷劑的第一混合物；

二級制冷劑壓降裝置(204)，所述二級制冷劑壓降裝置(204)被構造為接納所述兩相制冷劑的第一混合物并將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹成兩相制冷劑的第二混合物，并且將所述兩相制冷劑的第二混合物均分至所述多個制冷劑管(106)的所述開放端(107)。

2.根據權利要求1所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述一級制冷劑壓降裝置(202)的位置鄰近所述入口端口(110)。

3.根據權利要求2所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述二級制冷劑壓降裝置(204)在所述一級制冷劑壓降裝置(202)的下游液壓連接并且設置在所述內腔(103)內。

4.根據權利要求3所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于：

所述一級制冷劑壓降裝置(202)是被構造為將所述液相制冷劑膨脹成所述兩相制冷劑的第一混合物的熱膨脹閥(TXV)，所述兩相制冷劑的第一混合物具有質量百分比約為75-85％的液相。

5.根據權利要求4所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于：

所述二級制冷劑壓降裝置為設置在所述入口歧管(102)的所述內腔(103)內的管(204)并且包括入口端(214)、與所述入口端(214)相對的盲遠端(216)以及在所述入口端(214)及所述盲遠端(216)之間的多個孔口(206)；

其中所述管(204)被構造為保持并儲積所述兩相制冷劑的第一混合物的液相的一部分，并且將所述兩相制冷劑的第一混合物膨脹成所述兩相制冷劑的第二混合物，所述兩相制冷劑的第二混合物具有質量百分比為約65-75％的液相。

6.根據權利要求5所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述多個孔口(206)被布置成與所述入口歧管(102)平行的線性陣列并且取向為與重力方向相反。

7.根據權利要求6所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于：

所述管(204)包括限定橫截面積的管徑，其中所述管(204)的尺寸被設定為使得已儲積的制冷劑的液相占據所述孔口(206)下方的所述管(204)橫截面積的至少99％。

8.根據權利要求7所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述管(204)直徑足夠大以抑制對制冷劑流的阻力，其中少于所述均分量的制冷劑能夠流至所述遠端(216)，但所述管(204)直徑又足夠小以防止所述進入的兩相制冷劑的第一混合物流分離成液體層和蒸氣層。

9.根據權利要求8所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述管(204)被構造為使得從所述入口端(214)到所述遠端(216)的流在軸向上的壓降低于在整個所述管(204)上的總壓降的10％。

10.根據權利要求6所述的汽車蒸發器(100)熱交換器，其特征在于，所述管(204)被構造為保持并儲積所述兩相制冷劑的第一混合物，直至所述液相基本上充滿所述管(204)的內部容積，然后所述液相作為兩相制冷劑的第二混合物通過所述孔口(206)排放，從而將所述制冷劑在整個所述制冷劑管(106)上均分。