[實用新型]一種催化器支架連接的排氣歧管

有效

• 申請號: 201420453081.6
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN204060887U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 金釗
• 申請（專利權）人: 克康（上海）排氣控制系統有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種發動機支架與催化器支架的連接方式。

背景技術

目前縮進封裝(gap?bulk?density)上的支架與發動機連接的時候采用的是減震墊(wire?mesh)來連接發動機安裝孔，此設計的好處是減振效果好，但是價格昂貴。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種成本低廉且便于客戶安裝的催化器支架連接的排氣歧管。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種催化器支架連接的排氣歧管，其特征在于，包括封裝殼體，封裝殼體固定連接發動機支架，發動機支架固定連接催化器支架，所述的催化器支架設有第一安裝孔，所述的發動機支架設有第二安裝孔，所述的催化器支架和發動機支架通過螺栓經由第一安裝孔和第二安裝孔固定連接，其中，所述的第一安裝孔和第二安裝孔中的至少一個為腰形。

優選地，所述的封裝殼體的一端連接上下半殼，另一端連接出氣端錐，出氣端錐連接出氣法蘭分總成，上下半殼連接排氣歧管氣道，排氣歧管氣道連接進氣法蘭。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的縮進封裝(gap?bulk?density)上的催化器支架與發動機支架采用螺栓的連接方式，采用腰型孔的結構來補償殼體縮徑造成的殼體面縮小后支架安裝孔在載體徑向移動的問題。本實用新型的優點在于操作便利，價格便宜，利于安裝，同時降低產品的成本。

附圖說明

圖1為催化器支架連接的排氣歧管結構示意圖；

圖2為催化器支架結構示意圖；

圖3為催化器支架裝配螺栓后的示意圖；

圖4為發動機支架結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例

如圖1所示，為催化器支架連接的排氣歧管結構示意圖，所述的催化器支架連接的排氣歧管，包括封裝殼體3，所述的封裝殼體3的一端連接上下半殼2，另一端連接出氣端錐4，出氣端錐4連接出氣法蘭分總成5，上下半殼2連接排氣歧管氣道1，排氣歧管氣道1連接進氣法蘭9。封裝殼體3固定連接發動機支架7，催化器支架6固定連接發動機支架7。所述的催化器支架6和發動機支架7通過螺栓8和螺母經由第一安裝孔10和第二安裝孔11固定連接。

如圖2所示，所述的催化器支架6設有第一安裝孔10，第一安裝孔10內焊接螺栓8(如圖3所示)或者裝配發動機支架7的時候再裝配螺栓8。如圖4所示，所述的發動機支架7設有2個腰形的第二安裝孔11，其作用就是彌補殼體縮徑導致安裝位置變化問題，安裝好螺栓8和螺母后運送到裝配廠，更加方便工人的裝配。