[實用新型]一種并聯(lián)防撞減震橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420452988.0
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN204000593U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡意志;費誠;張吉祥;沈榮林;曹燕林
• 申請（專利權(quán)）人: 湖州中盛公路橋梁工程有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01D19/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及路橋的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種并聯(lián)防撞減震橋的技術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】

目前橋梁抗震減震措施基本是通過增加橋墩的剛度和強度的方法實現(xiàn)，在橋梁與橋墩之間設(shè)置隔震支座或阻尼器等方法實現(xiàn)的，但對于高墩橋梁來說，由于橋墩側(cè)向剛度較小，橋墩與其所支承的橋梁形成一種柔性結(jié)構(gòu)，采用上述方法來減小地震的作用起不到明顯效果，同時現(xiàn)代交通中，為滿足雙向通行的需要，多數(shù)橋梁為并行雙向橋梁，兩個不同通行方向上的橋梁互為獨立，它們之間通過分隔縫分開，當發(fā)生地震時也容易導致左右兩部分的橋梁沿橫向產(chǎn)生硬碰撞，同時兩個橋梁不能相互依靠，共同應對一個或兩個橋墩地基受地震影響時產(chǎn)生的作用力，特別是對于柔性較大的高墩橋梁，地震時沿橫向的相互碰撞破壞最為常見。在城市中橋梁下部往往會有公路通過，傳統(tǒng)的方式是在橋墩周圍設(shè)置防撞墩，其作用是防止失控車輛對橋梁的損壞，但是由于現(xiàn)有的防撞墩幾乎沒有任何的緩沖措施，汽車撞上后往往會對汽車造成嚴重的損壞，乘客的生命安全不能有效的得到保障。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種并聯(lián)防撞減震橋，在地震作用時，能夠使兩個橋墩上部相互柔性依靠，避免產(chǎn)生產(chǎn)生硬碰撞，能夠很好的保護橋梁，增加橋墩的抗震能力，同時能夠有效保護失控車輛對橋墩的撞擊，并能較好的保護乘客的生命安全。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種并聯(lián)防撞減震橋，包括橋樁、承重臺、導向軌、撞擊引導座、緩沖板、墩身、橋梁和阻尼器，所述橋樁上設(shè)置有承重臺，所述承重臺上部設(shè)置有墩身，所述墩身上設(shè)置有墩帽，所述墩帽上安裝有橋梁，所述橋梁與橋梁之間設(shè)置有阻尼器，墩身側(cè)部設(shè)置有導向軌，所述導向軌的長度方向與兩個墩身的連接線方向相交，所述導向軌上設(shè)置有撞擊引導座，導向軌末端設(shè)置有緩沖板。

作為優(yōu)選，所述承重臺與水平面平行，承重臺的厚度為500～2000mm。

作為優(yōu)選，所述導向軌下部設(shè)置有固定底板，所述固定底板上設(shè)置有固定孔，所述固定孔上安裝有固定釘，所述固定釘?shù)拈L度為300～1000mm。

作為優(yōu)選，所述導向軌上部設(shè)置有上導軌板，所述上導軌板與撞擊引導座配合安裝。

作為優(yōu)選，所述橋梁與橋梁之間設(shè)置有彈簧。

作為優(yōu)選，所述墩帽與墩帽之間設(shè)置有阻尼器。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過將阻尼器應用在橋墩的上部，能夠很好的防止地震時相鄰橋梁的硬碰撞，能夠使兩個橋梁柔性接觸，能夠共同應對地震的作用力，抗震能力更強，同時將撞擊引導座和緩沖板應用在橋設(shè)施中，能夠有效防止失控車輛對橋墩的撞擊破壞，并能通過緩沖作用使車輛減速，能夠較好的保護車輛內(nèi)部乘客的安全。

本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型一種并聯(lián)防撞減震橋的主視剖面圖；

圖2是本實用新型一種并聯(lián)防撞減震橋的俯視剖面圖；

圖3是導向軌和撞擊引導座的側(cè)視剖面圖。

圖中：1-橋樁、2-承重臺、3-導向軌、31-固定底板、32-上導軌板、4-固定釘、5-撞擊引導座、6-緩沖板、7-墩身、71-墩帽、8-橋梁、9-阻尼器。

【具體實施方式】

參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型一種并聯(lián)防撞減震橋，包括橋樁1、承重臺2、導向軌3、撞擊引導座5、緩沖板6、墩身7、橋梁8和阻尼器9，所述橋樁1上設(shè)置有承重臺2，所述承重臺2上部設(shè)置有墩身7，所述墩身7上設(shè)置有墩帽71，所述墩帽71上安裝有橋梁8，所述橋梁8與橋梁8之間設(shè)置有阻尼器9，墩身7側(cè)部設(shè)置有導向軌3，所述導向軌3的長度方向與兩個墩身7的連接線方向相交，所述導向軌3上設(shè)置有撞擊引導座5，導向軌3末端設(shè)置有緩沖板6。所述承重臺2與水平面平行，承重臺2的厚度為500～2000mm。所述導向軌3下部設(shè)置有固定底板31，所述固定底板31上設(shè)置有固定孔，所述固定孔上安裝有固定釘4，所述固定釘4的長度為300～1000mm。所述導向軌3上部設(shè)置有上導軌板32，所述上導軌板32與撞擊引導座5配合安裝。所述橋梁8與橋梁8之間設(shè)置有彈簧。所述墩帽71與墩帽71之間設(shè)置有阻尼器9。