[實用新型]電動觀光車驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420451226.9
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN203974407U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧幫貴;鈕惟圓;王偉生;譚霖鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 韶能集團韶關(guān)宏大齒輪有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/04
• 代理公司: 韶關(guān)市雷門專利事務(wù)所 44226
• 代理人: 周勝明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其涉及一種電動觀光車驅(qū)動橋。?

背景技術(shù)

電動觀光車是電動車的其中一種，它使用電池產(chǎn)生動力，環(huán)保無污染，能有效利用資源。觀光車擁有個性化的操控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向靈活，手感舒適，輕便順暢，駕駛簡單，電動可循環(huán)使用，壽命長等優(yōu)點，使它廣泛應(yīng)用于酒店，景區(qū)，售樓看房車，工廠，機場，火車站，汽車站，碼頭，體育館，公園等場所。觀光車的缺點是爬坡能力較弱。另外，隨著生產(chǎn)力水平的提高，人類環(huán)保意識的增強，各方面對噪音的要求越來越強烈，車輛噪音正受到越來越嚴格的限制。因此，電動觀光車驅(qū)動橋市場急需環(huán)保、高效、低噪音、、較強承載能力的高品質(zhì)產(chǎn)品。電動觀光車驅(qū)動橋作為車輛底盤關(guān)鍵零部件，其設(shè)計與制造直接影響到整車的技術(shù)水平和品質(zhì)。現(xiàn)有技術(shù)電動觀光車的驅(qū)動橋噪音大、承載能力不足的問題成為了制約其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。?

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型提供一種噪音低、承載力強，節(jié)能環(huán)保的電動觀光車驅(qū)動橋。?

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方法是：一種電動觀光車驅(qū)動橋，包括殼體，在該殼體內(nèi)設(shè)有減速齒輪箱和差速齒輪箱，所述減速齒輪箱通過軸承安裝有輸入齒輪軸、一級減速齒輪軸、二級減速齒輪和輸出軸，所述輸入齒輪軸的軸外端為動力輸入端，連接驅(qū)動電機，所述輸出軸的軸外端為動力輸出端，所述輸出軸的軸內(nèi)端為主動傘齒輪，該主動傘齒輪與上述差速齒輪箱中的被動傘齒輪相嚙合，所述被動傘齒輪與差速組件的外殼用螺栓連接，將動力傳給差速組件，所述差速組件通過軸套與軸承安裝在所述的差速齒輪箱軸承座中，所述差速齒輪箱的兩邊分別設(shè)有半軸輸出口，該半軸輸出口與半軸相連將動力通過半軸傳遞給輪轂。?

本實用新型的有益效果是：電機動力輸入軸與輸出軸平行布置，在實現(xiàn)后輪輪邊動力輸出的同時，更方便的為前后輪驅(qū)動提供四驅(qū)動力輸出。與傳統(tǒng)后橋主減速器相比,增加兩級齒輪減速，使每個零件都不大，但可以實現(xiàn)較大的減速比，從而提高承載能力；特別是提高了傘齒輪副本身的制造及安裝精度和齒面粗糙度，有效降低了總成噪音，具有結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計新穎、環(huán)保、高效、低噪音、高承載能力的特點，適合兩驅(qū)或四驅(qū)觀光電動車使用。?

附圖說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A剖面圖。?

圖中：1-驅(qū)動橋殼體、2-減速齒輪箱、3-差速齒輪箱、4-軸承、5-輸入齒輪軸、6-一級減速齒輪軸、7-二減速齒輪、8-輸出軸、9-動力輸入端、10-動力輸出端、11-主動傘齒輪、12-被動傘齒輪、13-差速組件、14-差速殼體軸套、15-軸承座、16-半軸輸出口。?

具體實施方式??????????????????????????????????????????????????

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參見圖1和圖2，一種觀光電動車驅(qū)動橋，有驅(qū)動橋殼體1，在該殼體1上設(shè)有減速齒輪箱2和差速齒輪箱3，減速齒輪箱2通過軸承4安裝有輸入齒輪軸5、一級減速齒輪軸6、二級減速齒輪7和輸出軸8，由三個齒輪組件組成的兩級減速裝置，能有效地提高其承載能力，輸入齒輪軸5的軸外端為動力輸入端9，電機的動力由此輸入驅(qū)動橋，輸出軸8的軸外端為動力輸出端10，設(shè)置該動力輸出端10，方便為前后輪四驅(qū)設(shè)計提供動力，在實際應(yīng)用中，既可以前橋或后橋的單橋驅(qū)動設(shè)置，也可四輪驅(qū)動的設(shè)置，在輸出軸8的軸內(nèi)端設(shè)有主動傘11，該傘齒輪11與上述差速齒輪箱3中的被動傘齒輪12相嚙合，主動傘齒輪11與被動傘齒輪12的設(shè)計，在工藝上增加配對研磨，尺寸大小、加工參數(shù)得到進一步優(yōu)化，有效降低了齒輪的嚙合噪音，所述被動傘齒輪12與差速組件13的外殼通過螺栓連接，將動力傳遞給差速組件13，所述差速組件13通過軸套14與軸承安裝在差速齒輪箱3的軸承座15中，所述差速齒輪箱3的兩邊分別設(shè)有半軸輸出口16，該半軸輸出口16與半軸相連將動力通過半軸傳遞給輪轂。

本實用新型的電機動力輸入軸與輸出軸8平行布置，在實現(xiàn)后輪輪邊動力輸出的同時，更方便的為前后輪驅(qū)動提供四驅(qū)動力輸出，與傳統(tǒng)后橋主減速器相比，增加兩級齒輪減速，使每個零件都不大，但可以實現(xiàn)較大的減速比，從而提高承載能力；特別是提高了傘齒輪副本身的制造及安裝精度和齒面粗糙度，有效降低了總成噪音，具有結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計新穎、環(huán)保、高效、低噪音、高承載能力的特點，適合兩驅(qū)或四驅(qū)觀光電動車使用。?