[實用新型]一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420450974.5
• 申請日: 2014-08-12
• 公開（公告）號: CN204419285U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設計）人: 江志富
• 申請（專利權）人: 江志富
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01M9/10
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣凸輪軸，尤其涉及一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸。

背景技術

在科技高速發(fā)展以及環(huán)境問題日益嚴重的今天，傳統(tǒng)耗油量大、排量大的汽車已經(jīng)很難適應人們的需求，在這種情況下，可變氣門正時技術（Variable?Valve?Timing，簡稱VVT）應運而生。VVT系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。在發(fā)動機低負荷的情況下，以較低的進氣排氣量達到發(fā)動機節(jié)油的目的；在發(fā)動機高負荷的情況下，改變氣門開合的時間、角度，以較大的進氣排氣量使發(fā)動機內油氣混合物充分燃燒，提高動力的同時也使排放的廢氣符合國家標準。

但是由于凸輪軸幾乎位于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的末端，因此潤滑狀況很不容樂觀，如果機油泵因為使用時間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。凸輪軸的異常磨損會導致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發(fā)生軸向位移，從而產(chǎn)生異響。異常磨損還會導致驅動凸輪與氣門頂桿之間的間隙增大，凸輪與氣門頂桿結合時會發(fā)生撞擊，從而產(chǎn)生異響。如果凸輪軸發(fā)生嚴重磨損的情況，甚至還有可能導致凸輪軸斷裂。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體、凸輪軸套、電磁閥驅動器桿以及電磁閥驅動器組成，其特征在于：所述電磁閥驅動器桿與凸輪軸本體平行，在凸輪軸本體的正上方，驅動器桿的兩端固定在凸輪軸蓋上，該驅動器桿的兩端分別設有兩根電磁閥驅動器，所述電磁閥驅動器位置固定且與傳感器連接。

進一步，所述凸輪軸套上設有兩組不同的凸輪組，該凸輪軸套的兩端開設有螺旋溝槽，兩側螺旋溝槽的旋轉方向相反。

進一步，所述兩根電磁閥驅動器的間距為723mm，所述凸輪軸套上兩組凸輪間距為6mm，所述凸輪軸套上的螺旋溝槽間距為717mm。當汽車從低速切換至高速時，即左側電磁閥驅動器運行到左側螺旋溝槽的最左端時，右側電磁閥驅動器剛好對應右側螺旋溝槽的最左端；當汽車從高速切換至低速時，即右側電磁閥驅動器運行到右側螺旋溝槽的最右端時，左側電磁閥驅動器剛好對應左側螺旋溝槽的最右端。

進一步，所述凸輪軸本體的兩端設有限位銷，限位銷的與軸套兩端的距離為B。

進一步，所述軸套上的凸輪，其凸頭為一軸承狀結構設計，有良好的自滑性，即使機油泵因為使用時間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，凸頭與氣門頂桿之間的磨損也會大大的降低。

本實用新型的有益效果在于：

所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，在傳統(tǒng)的排氣凸輪軸結構上進行改動，將凸輪直接成型在軸套上，在不影響其傳動的情況下實現(xiàn)凸輪的左右移動，軸套上兩套凸輪組的結構設計，避免了傳統(tǒng)VVT發(fā)動機凸輪軸與傳動件之間容易引起震動導致傳動件過度磨損而影響凸輪軸以及氣門頂桿的正常工作。且本實用新型的凸輪軸凸頭采用軸承狀結構設計，在潤滑條件很惡劣的情況下有很好的自滑性，避免了凸頭與氣門頂桿過度磨損，能有效地增加凸輪軸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖序號及名稱：1、凸輪軸本體，2、凸輪軸套，3、第一凸輪組，4、螺旋溝槽，5、電磁閥驅動器，6、第二凸輪組，7、電磁閥驅動器桿，8、限位銷。

具體實施方式

銜接和附圖將本實用新型的工作原理進一步說明：

一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1、凸輪軸套2、電磁閥驅動器桿7以及電磁閥驅動器5組成，所述驅動器桿7與凸輪軸本體1平行，在凸輪軸本體1的正上方，在驅動器桿7的兩端分別設有兩根電磁閥驅動器，所述電磁閥驅動器位置固定且與傳感器連接。

所述凸輪軸套上設有兩組不同的凸輪組3和6，該凸輪軸套2的兩端開設有螺旋溝槽4。所述兩根電磁閥驅動器的間距為723mm，所述凸輪軸套上兩組凸輪間距為6mm，所述凸輪軸套上的螺旋溝槽間距為717mm。

當汽車在低速行駛時，凸輪軸以較小的第一凸輪組3推動氣門頂桿，發(fā)動機進行正常的進氣排氣過程。