[實用新型]一種上方輪式剎車裝置

有效

• 申請號: 201420450835.2
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN204109999U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 徐申二;孫奇春
• 申請（專利權）人: 寧國飛鷹汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 婁爾玉

技術領域：

本實用新型涉及剎車裝置技術領域，具體涉及一種上方輪式剎車裝置。

背景技術：

剎車：顧名思義，就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。現在的剎車方式的剎車用的摩擦片與車輪之間的摩擦都是接近于平行的摩擦，特別是長時間使用后摩擦片很容易磨平，兩者之間容易松動甚至打滑，因此需要頻繁的調整以及更換摩擦片，

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種剎車效果好，不需要頻繁調整和更換的上方輪式剎車裝置。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現：

一種上方輪式剎車裝置，其特征在于：包括固定架、導套、導軸、輪板、偏心剎車輪、回位彈簧、復位彈簧和拉絲，所述的導套固定設置在固定架上端側部，所述的導軸與導套配合設置子導套的內側，所述的輪板固定設置在導軸的下端，所述的偏心剎車輪通過轉軸設置在輪板上，偏心剎車輪的輪徑最短處位于偏心剎車輪的最下方，輪板上設置有以偏心剎車輪的轉軸為軸心的弧形槽，偏心剎車輪的側部設置有導銷，所述的導銷位于弧形槽的內部，所述的復位彈簧連接在導銷的外端與輪板的上部之間，所述的拉絲連接在輪板的下端，所述的回位彈簧連接在輪板與導套之間。

所述的固定架的下端側部設置有絲板，所述的拉絲穿過絲板。

所述的偏心剎車輪的輪邊側設置防滑紋。

所述的偏心剎車輪的材料為耐磨的橡膠材料。

本實用新型是通過偏心剎車輪與車輪的之間的相互擠壓摩擦從而來實現上車的功能，具體為將本實用新型安裝在車輪的上方，偏心剎車輪剛好位于車輪的上方，當拉絲拉動輪板以及連帶車輪向下運動時，偏心剎車輪的底部就會與車輪之間接觸并放生摩擦，導致車輪開始減速，兩者之間發生一定的滾動摩擦，但是偏心剎車輪的滾動只會導致連著之間靠的越來越緊密，摩擦的阻力也就越來越大，直至車輪完全停止。弧形槽的弧度為90～180°。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單、使用方便，剎車效果好，不需要頻繁調整。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，一種上方輪式剎車裝置，包括固定架1、導套2、導軸3、輪板4、偏心剎車輪5、回位彈簧6、復位彈簧7和拉絲8，導套2固定設置在固定架1上端側部，導軸3與導套2配合設置子導套2的內側，輪板4固定設置在導軸3的下端，偏心剎車輪5通過轉軸設置在輪板4上，偏心剎車輪5的輪徑最短處位于偏心剎車輪5的最下方，輪板4上設置有以偏心剎車輪5的轉軸為軸心的弧形槽9，偏心剎車輪5的側部設置有導銷10，導銷10位于弧形槽9的內部，復位彈簧7連接在導銷10的外端與輪板4的上部之間，拉絲8連接在輪板4的下端，回位彈簧6連接在輪板4與導套2之間。固定架1的下端側部設置有絲板11，拉絲8穿過絲板11。偏心剎車輪5的輪邊側設置防滑紋12。偏心剎車輪5的材料為耐磨的橡膠材料。弧形槽9的弧度為90度。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。