[實用新型]一種汽車制動總泵固定螺桿用限位套

有效

• 申請號: 201420450499.1
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN204025299U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 陳集
• 申請（專利權）人: 溫州市東啟汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16B41/00
• 分類號: F16B41/00;F16B39/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動總泵技術領域，具體涉及一種汽車制動總泵固定螺桿用限位套。

背景技術

汽車制動總泵是汽車液壓制動總泵，也是制動主缸，是汽車行駛制動的動力源。制動力來自駕駛員施加在制動踏板上的踏板力和發動機進氣歧管的真空助力，汽車的總泵的主要作用是將施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變為制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經過制動管路送到各個車輪的制動分泵，再由車輪制動器轉變為車輪制動力。

目前的汽車制動總泵固定裝置為螺桿，螺桿通過螺紋連接使制動總泵和車身固定，在輸送一定壓力的制動液的同時，制動總泵受到制動液制動時帶來的反作用力沖擊，頻繁多次后易造成螺桿磨損、松動，甚至影響制動效果。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構設計合理、與螺桿套接后螺桿不易磨損、松動，連接可靠的汽車制動總泵固定螺桿用限位套。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車制動總泵固定螺桿用限位套，包括限位套本體，所述限位套本體外壁面上一體設有若干個彈性凸起，且限位套本體兩端均設有“T”字形的螺釘孔，所述螺釘孔內穿設有鎖緊螺釘，且鎖緊螺釘尾部低于螺釘孔開口設置，所述限位套本體的一端外壁面朝向中心線傾斜設置，傾斜角度為15-45°，所述限位套本體的中心孔內壁面上設有內螺紋，所述鎖緊螺釘包括螺桿和螺帽，螺桿和螺帽一體設置，且螺帽外端面固定設置有一層橡膠層，所述橡膠層外端面與限位套本體外壁面平齊。

通過采用上述技術方案，限位套套接到現有螺桿后，通過彈性凸起可在螺桿的連接孔內壁面起到緩沖減震作用，改善耐磨和防松效果，可以有效緩解制動總泵受到制動液制動時帶來的反作用力沖擊的影響，使得固定更加可靠。

本實用新型進一步設置為：若干個彈性凸起沿限位套本體外壁面均勻設置，且彈性凸起縱截面呈矩形，彈性凸起長度方向設有倒圓角。通過本設置，彈性凸起結構設置合理，工作可靠。

本實用新型還進一步設置為：所述限位套本體由聚氨酯橡膠材料制造而成，所述橡膠層為聚氨酯橡膠層。通過本設置，限位套本體和橡膠層耐磨性好，緩沖減震性好。

本實用新型還進一步設置為：所述鎖緊螺釘為不銹鋼螺釘。通過本設置，鎖緊螺釘不易生銹，裝拆操作簡單，連接可靠。

本實用新型的優點是：本實用新型結構設置合理，限位套套接到現有螺桿后，通過彈性凸起可在螺桿的連接孔內壁面起到緩沖減震作用，改善耐磨和防松效果，可以有效緩解制動總泵受到制動液制動時帶來的反作用力沖擊的影響，使得固定更加可靠。

下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中I部的放大示意圖；

圖3為為本實施新型實施例限位套與現有螺桿配合的示意圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2和圖3，本實用新型公開的一種汽車制動總泵固定螺桿用限位套，包括限位套本體1，所述限位套本體1外壁面上一體設有若干個彈性凸起2，且限位套本體1兩端均設有“T”字形的螺釘孔11，所述螺釘孔11內穿設有鎖緊螺釘3，且鎖緊螺釘3尾部低于螺釘孔11開口設置，所述限位套本體1的一端外壁面朝向中心線傾斜設置，傾斜角度為15-45°，作為優選的，所述限位套本體1的下端外壁面朝向中心線傾斜設置，此技術方案，使得限位套連接更加方便，所述限位套本體1的中心孔內壁面上設有內螺紋12，所述鎖緊螺釘3包括螺桿31和螺帽32，螺桿31和螺帽32一體設置，且螺帽32外端面固定設置有一層橡膠層4，所述橡膠層4外端面與限位套本體1外壁面平齊，所述橡膠層4外端面與限位套本體1外壁面光滑過度。

所述限位套本體1上下兩端均對稱設有一對“T”字形的螺釘孔11，每對螺釘孔11的數量為兩個，每個螺釘孔11內設置一個鎖緊螺釘3。

為使本實用新型結構更加合理，作為優選的，本實施例所述彈性凸起2的數量可根據實際使用需要任意設置，若干個彈性凸起2沿限位套本體1外壁面均勻設置，且彈性凸起2縱截面呈矩形，彈性凸起2長度方向設有倒圓角。彈性凸起2與現有螺桿的連接孔內壁面接觸面為平面，平面接觸面積大，耐磨和防松效果更好；且設置倒圓角后連接操作更加方便。

所述限位套本體1由聚氨酯橡膠材料制造而成，所述橡膠層4為聚氨酯橡膠層。所述鎖緊螺釘3為不銹鋼螺釘。