[實(shí)用新型]一種盤式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420449260.2
• 申請(qǐng)日: 2014-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN204140707U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鋒;顧航斌;周哉松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D55/226
• 分類號(hào): F16D55/226;F16D65/56
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種剎車機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

駐車制動(dòng)也叫做手剎或者自動(dòng)檔中的停車檔，，其作用就是在停車時(shí)給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。駐車制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式駐車制動(dòng)器，具有體積小、重量輕、散熱好、安全可靠、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)穩(wěn)定性好、抗熱衰退性強(qiáng)。因此盤式制動(dòng)器在轎車領(lǐng)域上應(yīng)用越來越廣泛，已逐步替代鼓式制動(dòng)器，與此同時(shí)，相對(duì)于鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器在設(shè)計(jì)、工裝、加工制造等方面的要求也更高。盤式制動(dòng)器在行車制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)活塞朝摩擦片運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)摩擦塊和制動(dòng)盤接觸摩擦進(jìn)行制動(dòng)，摩擦塊和制動(dòng)盤磨損產(chǎn)生間隙，但使用久之后，間隙不斷增大，導(dǎo)致制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)疲軟，駐車行程過大，駐車失效等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種盤式制動(dòng)器，能夠調(diào)整消除磨損產(chǎn)生的間隙，制動(dòng)效果優(yōu)良。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和摩擦塊，所述制動(dòng)鉗上設(shè)有活塞總成、驅(qū)動(dòng)活塞總成動(dòng)作推動(dòng)摩擦塊壓緊制動(dòng)盤的液壓系統(tǒng)和傳動(dòng)總成，所述傳動(dòng)總成穿出制動(dòng)鉗連接有制動(dòng)臂，所述活塞總成包括活塞和調(diào)整螺套，所述傳動(dòng)總成包括與調(diào)整螺套螺紋連接的調(diào)整螺桿，所述活塞上設(shè)有連接調(diào)整螺桿的活塞腔，所述活塞腔上設(shè)有對(duì)應(yīng)調(diào)整螺套的臺(tái)階，通過限位擋圈將調(diào)整螺套限位在臺(tái)階中，所述調(diào)整螺套和限位擋圈之間設(shè)有可擠壓變形的脹緊組件。

進(jìn)一步的，所述脹緊組件包括壓緊在所述調(diào)整螺套和限位擋圈之間波形彈簧。

進(jìn)一步的，所述波形彈簧和調(diào)整螺套之間設(shè)有推力球軸承，所述推力球軸承和波形彈簧之間設(shè)有墊片。

進(jìn)一步的，所述調(diào)整螺套朝所述限位擋圈方向延伸有與限位擋圈穿接的凸軸，所述推力球軸承、墊片以及波形彈簧穿套在所述凸軸上。

進(jìn)一步的，所述調(diào)整螺套的外圓面和臺(tái)階上設(shè)有相配合的錐形面。

進(jìn)一步的，所述調(diào)整螺桿通過鋼球座連接所述制動(dòng)臂，所述制動(dòng)鉗的底部設(shè)有連接所述鋼球座的安裝孔，所述調(diào)整螺桿包括與鋼球座相對(duì)的凸臺(tái)，通過彈性擋圈將所述凸臺(tái)限位在所述安裝孔中，所述彈性擋圈和凸臺(tái)之間設(shè)有回位彈簧。

進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)與鋼球座的相對(duì)面上設(shè)有圓形且高度沿周向漸變的滑槽，所述滑槽中設(shè)有鋼球組件。

進(jìn)一步的，所述活塞朝向所述安裝孔一側(cè)設(shè)有凸起部，所述凸起部和相對(duì)的安裝孔之間設(shè)有相對(duì)應(yīng)的斜面，所述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有連接所述彈性擋圈的環(huán)形槽。

進(jìn)一步的，所述凸臺(tái)的外圓面沿軸向設(shè)有導(dǎo)向槽，所述制動(dòng)鉗上設(shè)有連接所述導(dǎo)向槽的限位件。

進(jìn)一步的，所述安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有與所述導(dǎo)向槽相對(duì)的螺紋孔，所述限位件為連接螺紋孔的限位螺釘。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤和摩擦塊因磨損產(chǎn)生間隙后，通過液壓系統(tǒng)加壓，驅(qū)動(dòng)活塞朝摩擦塊動(dòng)作，此時(shí)調(diào)整螺桿是固定的，調(diào)整螺套的橫向移動(dòng)受到牽制，調(diào)整螺套和限位擋圈擠壓脹緊組件產(chǎn)生間隙后，調(diào)整螺套可沿調(diào)整螺桿傳動(dòng)，朝向摩擦塊移動(dòng)一定距離以補(bǔ)償產(chǎn)生的間隙，保證駐車穩(wěn)定、可靠，延長(zhǎng)盤式制動(dòng)器的使用壽命。

本實(shí)用新型的這些特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)在下面的具體實(shí)施方式、附圖中詳細(xì)的揭露。

【附圖說明】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型中活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中I處的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】

本實(shí)用新型提供一種盤式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和摩擦塊，制動(dòng)鉗上設(shè)有活塞總成、驅(qū)動(dòng)活塞總成動(dòng)作推動(dòng)摩擦塊壓緊制動(dòng)盤的液壓系統(tǒng)和傳動(dòng)總成，傳動(dòng)總成穿出制動(dòng)鉗連接有制動(dòng)臂，活塞總成包括活塞和調(diào)整螺套，傳動(dòng)總成包括與調(diào)整螺套螺紋連接的調(diào)整螺桿，活塞上設(shè)有連接調(diào)整螺桿的活塞腔，活塞腔上設(shè)有對(duì)應(yīng)調(diào)整螺套的臺(tái)階，通過限位擋圈將調(diào)整螺套限位在臺(tái)階中，調(diào)整螺套和限位擋圈之間設(shè)有可擠壓變形的脹緊組件。能夠消除磨損所產(chǎn)生的間隙，解決現(xiàn)有技術(shù)中因間隙補(bǔ)償不到位容易產(chǎn)生制動(dòng)疲軟、脫模，駐車行程過大，駐車不穩(wěn)定的問題。

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行解釋和說明，但下述實(shí)施例僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部。基于實(shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。