[實(shí)用新型]新型電動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420448492.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204341254U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔少挺;許勝華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東省工業(yè)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校
• 主分類(lèi)號(hào): B62H1/02
• 分類(lèi)號(hào): B62H1/02;B60S11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

眾所周知，電動(dòng)車(chē)作為一種交通工具，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代人的生產(chǎn)和生活中，然而現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，在其車(chē)輪的輪胎損壞后需要人工推行，這樣，一方面由于輪胎與地面的摩擦系數(shù)較大，使得人工推行電動(dòng)車(chē)比較費(fèi)力，另一方面，已損壞的輪胎如果繼續(xù)行走的話，由于重力及路面不平等原因，車(chē)胎容易產(chǎn)生二次損壞，從而降低了電動(dòng)車(chē)的輪胎的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)胎損壞后容易推行且不容易對(duì)車(chē)胎造成二次損壞的新型電動(dòng)車(chē)。

本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，包括前輪和后輪，所述新型電動(dòng)車(chē)還包括用于將新型電動(dòng)車(chē)的前輪或后輪抬起的支撐裝置，所述支撐裝置與新型電動(dòng)車(chē)的主體連接，并且支撐裝置的底部設(shè)置有輪子。所述支撐裝置包括兩組支撐架，所述兩組支撐架中的每組支撐架包括連接塊和支腳，所述連接塊的底部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸，所述軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，所述支腳的一端與所述軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，另一端與輪子固定連接，所述兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，所述限制支腳轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件包括檔桿、手柄和彈簧，所述檔桿的一端設(shè)有凸臺(tái)，所述凹槽的內(nèi)側(cè)?壁的位于軸的斜下方的位置上設(shè)有與所述凸臺(tái)適配的固定槽，凹槽的另一內(nèi)側(cè)壁上與固定槽相對(duì)的位置開(kāi)設(shè)有通孔，所述檔桿的凸臺(tái)設(shè)置在固定槽內(nèi)，檔桿的另一端伸入至通孔內(nèi)部并與手柄固定連接，所述彈簧設(shè)置在檔桿的外側(cè)壁上，彈簧的一端與凸臺(tái)的底壁接觸，另一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁接觸。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，所述檔桿的材料為不銹鋼。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，所述手柄與檔桿通過(guò)螺紋連接。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，所述輪子為萬(wàn)向輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，包括支撐裝置，當(dāng)新型電動(dòng)車(chē)的車(chē)胎損壞后，可使用支撐裝置將新型電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪抬起，并通過(guò)支撐裝置底部的輪子來(lái)推行新型電動(dòng)車(chē)，使得推行變得容易，同時(shí)也不會(huì)對(duì)車(chē)胎造成二次損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)的支腳結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)的手柄結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1：輪子；2：連接塊；3：支腳；4：凹槽；5：軸；6：檔桿；7：手柄；8：彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，包括前輪和后輪，新型電動(dòng)車(chē)還包括用于將新型電動(dòng)車(chē)的前輪或后輪抬起的支撐裝置，支撐裝置與新型電動(dòng)車(chē)的主體連接，并且支撐裝置的底部設(shè)置有輪子1。支撐裝置包括兩組支撐架，兩組支撐架中的每組支撐架包括連接?塊2和支腳3，連接塊的底部開(kāi)設(shè)有凹槽4，凹槽內(nèi)部設(shè)置有軸5，軸的兩端分別架設(shè)在凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，支腳的一端與軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，另一端與輪子固定連接，兩組支撐架中的每組支撐架還包括限制支腳轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件。

具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)新型電動(dòng)車(chē)的車(chē)胎損壞后，可使用支撐裝置將新型電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪抬起，并通過(guò)支撐裝置底部的輪子來(lái)推行新型電動(dòng)車(chē)，使得推行變得容易，同時(shí)也不會(huì)對(duì)車(chē)胎造成二次損傷。正常使用新型電動(dòng)車(chē)時(shí)，可將支腳收起，從而不影響新型電動(dòng)車(chē)的正常騎行，當(dāng)車(chē)胎損壞時(shí)，可見(jiàn)支腳放下，并用限制支腳轉(zhuǎn)動(dòng)準(zhǔn)東的構(gòu)件將支腳固定住，從而實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎抬起的目的。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，限制支腳轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件包括檔桿6、手柄7和彈簧8，檔桿的一端設(shè)有凸臺(tái)，凹槽的內(nèi)側(cè)壁的位于軸的斜下方的位置上設(shè)有與凸臺(tái)適配的固定槽，凹槽的另一內(nèi)側(cè)壁上與固定槽相對(duì)的位置開(kāi)設(shè)有通孔，檔桿的凸臺(tái)設(shè)置在固定槽內(nèi)，檔桿的另一端伸入至通孔內(nèi)部并與手柄固定連接，彈簧設(shè)置在檔桿的外側(cè)壁上，彈簧的一端與凸臺(tái)的底壁接觸，另一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁接觸。

檔桿的作用在相紙支腳的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)新型電動(dòng)車(chē)正常使用時(shí)，可將支腳放置在檔桿的上方，當(dāng)車(chē)胎損壞時(shí)，可通過(guò)手柄向外啦檔桿，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)支腳，放下支腳，從而實(shí)現(xiàn)將車(chē)輪抬起的目的。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，檔桿的材料為不銹鋼。不銹鋼的強(qiáng)度比較大，可以承受支架對(duì)其的作用力，防止檔桿損壞。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，手柄與檔桿通過(guò)螺紋連接。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型的新型電動(dòng)車(chē)，輪子為萬(wàn)向輪。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。