[實用新型]氣制動閥的一體式上活塞

有效

• 申請號: 201420448166.5
• 申請日: 2014-08-10
• 公開（公告）號: CN204110017U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 樓浩升
• 申請（專利權）人: 諸暨企航機械科技有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于氣制動閥技術領域，尤其是涉及一種氣制動閥的一體式上活塞。

背景技術

氣制動閥是汽車行車時氣路制動系統中的中心控制部件，其起到對制動氣路中氣壓調整的作用。現有技術氣制動閥結構復雜，上活塞在挺桿偏磨的情況下會導致上活塞發卡，可能造成安全隱患，因此需要一種能夠在挺桿偏磨的情況發生時，仍然能夠正常工作不發卡的上活塞，保證工作穩定性。

例如，中國專利文獻公開了一種汽車剎車制動閥[申請號：201020290550.9]，包括制動閥座、活塞和回復彈簧，制動閥座的底部成型有通氣孔，上密封圈卡制在制動閥座內壁與活塞上環槽間，下密封圈卡制在活塞下部外壁與制動閥座上的下環槽間，回復彈簧一端作用力于制動閥座，另一端作用力于活塞，制動閥座的回復彈簧著力點處成型有凹槽，通氣孔有部分成型在凹槽以外。

上述方案中雖然能夠在一定程度上能夠防止活塞發卡，但是仍然存在著設計不夠合理，不適用于在氣制動閥中使用，在挺桿偏磨的情況下會導致上活塞發卡，工作不穩定，存在著安全隱患，安全性不高。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，穩定性好,安全可靠的氣制動閥的一體式上活塞。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本氣制動閥的一體式上活塞，包括呈柱狀的活塞桿，所述的活塞桿上穿設有中心孔，其特征在于，所述的活塞桿外圍設有活塞芯，所述的活塞芯一端設有第一環形臺階，所述的第一環臺階內端設有用于安放橡膠彈簧的第二環形臺階，所述的第二環形臺階內端設有第三環形臺階，所述的第一環形臺階的內徑大于第二環形臺階的內徑，所述的第二環形臺階的內徑大于第三環形臺階的內徑，所述的活塞芯另一端設有位于活塞芯和活塞桿之間的環形套體，所述的活塞桿、活塞芯和環形套體連為一體式結構，所述的活塞芯另一端還設有用于安裝彈簧一端的環形槽，且環形槽由外至內逐漸縮小，所述的活塞芯外圍部上設有用于容納密封圈的環形密封圈槽，所述的環形密封圈槽兩側分別設有用于放置導向環的環形導向環槽。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的環形槽位于第二環形臺階與靠近環形套體一端的環形導向環槽之間。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的環形套體和中心孔同軸心設置。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的環形套體外端外圍部上設有環形凸體。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的第一環形臺階外端設有第一導面，所述的第一環形臺階和第二環形臺階之間設有第二導面。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的活塞桿遠離環形套體的一端設有螺紋段。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的第二環形臺階的側壁由內端至外端逐漸向外側傾斜，所述的第二環形臺階的側壁與底面呈105°。

在上述的氣制動閥的一體式上活塞中，所述的活塞桿、活塞芯和環形套體表面鈍化有鋁合金層。

與現有的技術相比，本氣制動閥的一體式上活塞的優點在于：1、設計合理，結構簡單，能夠在挺桿偏磨的情況發生時，仍然能夠正常工作不發卡，保證工作穩定性，解決了安全隱患。2、工作順暢度好，能夠保證快速的剎車。3、使用壽命長，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖中，活塞桿1、中心孔11、活塞芯2、第一環形臺階21、第二環形臺階22、第三環形臺階23、環形套體3、環形槽2a、環形密封圈槽2b、環形導向環槽2c、螺紋段1a、環形凸體31、第一導面21a、第二導面22a。

具體實施方式

如圖1所示，本氣制動閥的一體式上活塞，包括呈柱狀的活塞桿1，活塞桿1上穿設有中心孔11，活塞桿1外圍設有活塞芯2，活塞芯2一端設有第一環形臺階21，第一環形臺階21內端設有用于安放橡膠彈簧的第二環形臺階22，第二環形臺階22內端設有第三環形臺階23，第一環形臺階21的內徑大于第二環形臺階22的內徑，第二環形臺階22的內徑大于第三環形臺階23的內徑，活塞芯2另一端設有位于活塞芯2和活塞桿1之間的環形套體3，活塞桿1、活塞芯2和環形套體3連為一體式結構，活塞芯2另一端還設有用于安裝彈簧一端的環形槽2a，且環形槽2a由外至內逐漸縮小，活塞芯2外圍部上設有用于容納密封圈的環形密封圈槽2b，環形密封圈槽2b兩側分別設有用于放置導向環的環形導向環槽2c。采用上述結構，能夠在挺桿偏磨的情況發生時，仍然能夠正常工作不發卡，保證工作穩定性，解決了安全隱患；一體式結構便于更換。