[實用新型]一種雙層結構的后尾箱掀蓋

有效

• 申請號: 201420448025.3
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN204037683U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 陳凱建;曹春;王偉;吳永剛;葉立隆;董大掌
• 申請（專利權）人: 常州速派奇車業有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本實用新型涉及一種掀蓋，更具體地說，涉及一種雙層結構的后尾箱掀蓋。

背景技術

與汽車不同，電動四輪車作為新興的代步工具，塑料車身框架結構是該類低速車型的常見結構。電動四輪車具有質量輕、能耗低的優點，但其塑料車身也使其車身強度不如汽車的金屬車身強度，尤其是一些經常會受力的部位，如果車身強度不足，則很容易受力變形甚至損壞。

電動四輪車的后尾箱掀蓋正是容易受力損壞的部位，一般的后尾箱掀蓋大致為“L”形薄壁件，按壓時很容易發生變形，如果力量稍大，很可能使掀蓋破損斷裂。為了加強掀蓋的強度，一般汽車的后備箱掀蓋均由金屬制成，利用金屬本身的特性使掀蓋具有足夠的強度，但是，金屬掀蓋很難應用于電動四輪車，一方面需要考慮整車的成本，一方面還要考慮車身的重量；還有就是增加掀蓋塑件的壁厚及加強筋，但是這樣一來，掀蓋的重量也有所增加，且掀蓋的制造成本也會隨之上升。如何既能保證后尾箱掀蓋具有足夠的強度，又能降低掀蓋的重量及制造成本，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有電動車后尾箱掀蓋結構強度低、易損壞的不足，提供一種雙層結構的后尾箱掀蓋，采用本實用新型的技術方案，利用雙層中空結構提高了后尾箱掀蓋的強度，且降低了掀蓋的重量和制造成本，尤其適用于塑料車身框架結構的電動四輪車。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種雙層結構的后尾箱掀蓋，包括外殼和內殼，所述的外殼和內殼通過設于外殼和內殼對應位置上的固定部固定連接為中空的殼體結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述的固定部均勻設于外殼和內殼的四周及中部位置。

作為本實用新型的進一步改進，所述的外殼和內殼均由塑料注塑成型。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種雙層結構的后尾箱掀蓋，其外殼和內殼通過設于外殼和內殼對應位置上的固定部固定連接為中空的殼體結構，利用雙層中空結構提高了后尾箱掀蓋的強度，與金屬結構的掀蓋相比，降低了掀蓋的重量及成本，與利用氣輔成型原理成型的空心塑件相比，大幅降低了制造成本，尤其適用于塑料車身框架結構的電動四輪車；

(2)本實用新型的一種雙層結構的后尾箱掀蓋，其固定部均勻設于外殼和內殼的四周及中部位置，且外殼和內殼均由塑料注塑成型，結構簡單，制作方便，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種雙層結構的后尾箱掀蓋的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A方向剖視結構示意圖。

示意圖中的標號說明：

1、外殼；2、內殼；3、固定部；21、加強筋；22、尾箱鎖安裝部。

具體實施方式

為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。

實施例

結合圖1和圖2，本實施例的一種雙層結構的后尾箱掀蓋，包括外殼1和內殼2，外殼1和內殼2均為薄壁塑料板件，且均由塑料注塑成型，制作方便，成本低廉，外殼1和內殼2通過設于外殼1和內殼2對應位置上的固定部3固定連接為中空的殼體結構，利用雙層中空結構提高了后尾箱掀蓋的強度，與金屬結構的掀蓋相比，降低了掀蓋的重量及成本，與利用氣輔成型原理成型的空心塑件相比，大幅降低了制造成本，尤其適用于塑料車身框架結構的電動四輪車。

具體地，在本實施例中，固定部3均勻設于外殼1和內殼2的四周及中部位置(如圖1所示)，且通過在固定部3上設置緊固螺釘將外殼1和內殼2連接為一體，結構簡單，制作方便。本實施例中的固定部3為圓柱凸臺，為了便于外殼1和內殼2的成型，將固定部3的朝向設計為同一方向，方便了緊固螺釘的安裝緊固；當然，外殼1和內殼2的連接方式并不局限于此。同時為了進一步加強后尾箱掀蓋的強度，使后尾箱掀蓋更加牢固，本實施例中的內殼2上設置有加強筋21，該加強筋21位于內殼2的彎曲部，且并列均勻設置，使后尾箱掀蓋在折彎處的強度更高，抗彎抗折能力更強；同時，后尾箱掀蓋采用雙層中空結構后，外殼1上無需設置較大的加強筋，壁厚均勻，不會因塑件成型時產生局部收縮而使外殼1表面凹凸不平，后尾箱掀蓋外表平整光滑，降低了制品的次品率。此外，外殼1和內殼2上成型有尾箱鎖安裝部22，用于在掀蓋上安裝后尾箱鎖，保證了后尾箱的安全性。