[實用新型]全鋼載重子午線輪胎成型機

有效

• 申請號: 201420446952.1
• 申請日: 2014-08-10
• 公開（公告）號: CN204209983U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 劉宗良;劉培華;趙衍剛;李繼鋒;顏建龍;劉丙亮;周兆陽;安寶鶴;薛雁飛;張樹偉
• 申請（專利權）人: 青島雙星橡塑機械有限公司
• 主分類號: B29D30/20
• 分類號: B29D30/20;B29D30/24;B29D30/26;B29D30/28;B29D30/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及一種輪胎成型機，特別涉及一種全鋼載重子午線輪胎成型機。

背景技術

在我國高速公路、運輸業的不斷持續發展下作為制造全鋼載重子午線輪胎最重要的設備之一，全鋼載重子午線輪胎成型機得到巨大的發展。目前市場上普遍使用的兩鼓成型機與三鼓成型機均為一次法成型機，兩鼓成型機，生產效率低；而國內輪胎公司普遍使用的的三鼓成型機存在加工精度、安裝精度、重復定位精度難保證等問題，盡管目前三鼓成型機在生產效率方面有較大突破，但是在輪胎胎胚成型質量方面卻進入瓶頸，目前國內各大輪胎公司全鋼子午線輪胎的平均退賠率達到7%，有個別輪胎企業退賠率甚至高達30%！因此開發具有生產效率高、成型胎胚質量好的全鋼兩次法成型機成為目前市場的迫切需求。

全鋼載重子午線輪胎兩次法成型機是專門針對礦山等惡劣路況以及低速、重載條件下全鋼載重子午線輪胎在實際使用過程中容易出現的胎面不耐磨、易扎破和子口易爆裂等問題而專門針對此問題進行研發的輪胎胎胚成型設備。目前全鋼子午線輪胎市場上全鋼一次法三鼓成型機占主導地位，與全鋼一次法兩鼓成型機相比，成型效率有很大提高，但是在低速重載的實際使用中一次法成型機成型的全鋼子午胎卻暴露出胎面耐磨性能差、子口容易爆裂等嚴重問題，尤其是在礦山等較差的路況中尤為突出，一直無法克服，嚴重影響輪胎的使用壽命與駕乘人員的安全，由于輪胎的修復或循環利用成本較高因此造成巨大的資源浪費。此問題是目前的一次法成型工藝與一次法成型機無法徹底解決的，因此必須對全鋼載重子午胎的成型工藝及成型設備進行重大改進創新。

發明內容

????為克服現有技術的局限性，本實用新型提供了一種全鋼載重子午線輪胎成型機。所述成型機由第一段成型機與第二段成型機組成，為4鼓結構，包括：胎身貼合鼓、一段成型鼓、帶束貼合鼓和二段成型鼓。

本實用新型的技術方案是：一種全鋼載重子午線輪胎成型機，由一段成型機與二段成型機組成，一段成型機包括桁架、一段胎身貼合鼓、供料架機構、胎身傳遞環、一段成型鼓主機和胎體筒轉運小車；所述桁架呈倒U形結構，在桁架上方的橫梁上依次設有所述一段胎身貼合鼓和所述胎身傳遞環，一段胎身貼合鼓內設有一個胎身貼合鼓傳動箱和一套胎身滾壓裝置，一段成型鼓主機包括左右反包裝置、左右正包裝置、一段成型鼓及后壓輥裝置和一段成型鼓尾座，所述左右反包裝置設置在桁架的下方，在左右反包裝置與胎身傳遞環之間設有成型鼓尾座，左右反包裝置包括左反包扣圈和右反包扣圈，所述成型鼓尾座與右反包扣圈通過機械機構相連接，左反包扣圈的一側設有所述的一段成型鼓及后壓輥裝置，在一段成型鼓及后壓輥裝置的一側設有所述的一段成型鼓主機，一段成型鼓主機內設有一段成型鼓傳動箱；二段成型機包括卸胎裝置、二段成型鼓主機、二段后壓輥、胎面供料架、床身、燈光標尺、帶束層供料架，所述卸胎裝置通過機械固定裝置設置在車體上，燈光標尺設置在車體的上方，二段成型鼓主機包括電機、二段成型鼓和二段帶束層鼓，在二段成型鼓與二段帶束層鼓之間設有所述二段傳遞環，所述二段傳遞環通過一個機械傳遞機構分別與二段成型鼓和二段帶束層鼓相連接，帶束層供料架設置在車體的一端的一側，胎面供料架設置在車體的一端的另一側，二段后壓輥設置在二段成型鼓的一側，胎體筒轉運小車設置在車體上并位于一段成型機和二段成型機之間。

二段后壓輥采用漲縮成型鼓滾壓機構，所述機構內有伺服電機和三個滾軸，能進行三軸式動態滾壓，伺服電機通過減速器分別與三個滾軸相連接，在減速器內設有變頻電機與旋轉編碼器，伺服電機控制張開驅動滾壓速度，變頻電機與旋轉編碼器控制擺動驅動滾壓角速度。

二段成型鼓包括由24塊扇型塊、伺服電機、機械調節裝置、雙作用氣缸、連桿和滑塊機構，雙作用氣缸通過機械裝置分別與連桿和滑塊機構相連接，伺服電機通過所述機械裝置與所述連桿相連接，24塊扇型塊設置在機械調節裝置的外部，二段成型鼓的伺服電機漲縮?24塊扇型塊撐起更接近圓形，伺服電機控制二段成型鼓的開合。

帶束層供料架分四層帶束層料，依次送到二段成型鼓上貼合，帶束層供料架包括儲料裝置、后導向裝置、輸送裝置、前導向裝置和供料模板，所述儲料裝置、后導向裝置、輸送裝置、前導向裝置、供料模板依次設置在一條直線上。