[實用新型]可減小裝配間隙的汽車A柱內飾板

有效

• 申請號: 201420444703.9
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN204055984U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 劉林;許偉樸;唐國健;羅小春
• 申請（專利權）人: 常熟市汽車飾件股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R13/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

技術領域

本實用新型涉及一種汽車內飾板，特別是涉及一種可減小裝配間隙的汽車A柱內飾板，屬于汽車技術領域。

背景技術

眾所周知，塑料產品難免有變形，使得在汽車內飾件塑料件裝配中，產生大量裝配間隙，直接影響裝車美觀效果，尤其像汽車A柱內飾板這種長條形薄壁零件在裝配時，間隙問題尤其突出。這個問題在汽車內飾件項目開發中，耗費的質量成本和時間成本占了極大比例，往往是最常見、最難以解決的問題。

通常的解決方法是反復強調塑料件必須達到理想形狀，即內飾件外形與鈑金件外形完全匹配貼合，這種要求對于在模具和產品材料都無法改變的前提下，只能靠注塑工藝保證塑料件不變形，或者采用其他補救措施使成型后塑料件達到預定的外觀形狀。但是這樣的操作方式十分困難，且不能徹底解決塑料零件變形后存在裝配間隙的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車A柱內飾板，解決現有汽車A柱內飾板與A柱鈑金件裝配容易產生裝配間隙的問題。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種可減小裝配間隙的汽車A柱內飾板，包括板體，所述板體的安裝側設有安裝卡扣，所述板體的前側邊厚度由板體中央向板體邊緣遞減，所述板體的前側邊由板體的外觀側向安裝側彎折形成彎折部，所述彎折部與汽車A柱鈑金表面相交。

在本實用新型的一個具體實施例中，所述板體的安裝側設有加強筋，所述板體的中控側邊和后側邊的加強筋由板體中央垂直于板體邊緣方向設置，所述板體的前側邊的加強筋沿前側邊邊緣方向設置。

在本實用新型的另一個具體實施例中，所述安裝卡扣位于板體中央及板體的中控側邊。

優選的，所述位于板體的中控側邊的安裝卡扣有兩個。

本實用新型所提供的技術方案的優點在于，內飾板的前側邊設置彎折部并與鈑金表面相交后，安裝時鈑金件可迫使彎折部反向彎曲，使彎折部始終貼合于鈑金件表面，避免間隙的產生。即使是在內飾板板件邊緣發生一定翹曲變形的情況下仍然能夠保持很好的貼合度，這就解決了內飾板與鈑金件之間的裝配間隙問題，同時采用這種結構設計的A柱內飾板又不需要對注塑工藝做嚴格要求，有效控制生產成本。而內飾板安裝側各個加強筋的設置，中控側邊和后側邊保證了內飾板邊緣應有的強度，前側邊加強筋方向與其他三個側邊不同，在保證彎折部長度方向的強度時，使彎折部在彎折方向能夠利于變形貼合于鈑金件。汽車A柱內飾板可與鈑金件之間實現自動零間隙的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型安裝側結構示意圖；

圖3為圖2的AA向剖視截面示意圖；

圖4為本實用新型與A柱鈑金件裝配時前側邊局部示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。

請參見圖1至圖4，可減小裝配間隙的汽車A柱內飾板具有條狀的板體，其常用PP材料注塑成型。本實施例的A柱內飾板的板體1的四個側邊分別為靠近前擋風玻璃的前側邊11，靠近中控儀表板的中控側邊12，靠近側窗的后側邊13和靠近頂棚的頂棚側邊14。板體1與鈑金件2配合的面為安裝側15，板體1暴露在外的為外觀側16。在安裝側15設置加強筋3和安裝卡扣4，一般在板體1的中央位置設置兩個安裝卡扣4，中控側邊12位置同樣設置兩個安裝卡扣4。加強筋3則分布設置在板體1的中控側邊12、后側邊13及前側邊11。其中中控側邊12和后側邊13的加強筋3由板體1中央垂直于板體1邊緣方向設置，這樣提高了中控側邊12和后側邊13的強度避免其向板體1安裝側15或者外觀側16的彎曲。而板體1的前側邊11的加強筋3沿前側邊11邊緣方向設置，使整個前側邊11在長度方向得以支撐。這里的加強筋3沒有像中控側邊12及后側邊13一樣設置是為了保證前側邊11能夠進行彎曲。具體的，板體1的前側邊11由板體1的外觀側16向安裝側15彎折形成彎折部1a，彎折部1a與汽車A柱鈑金件2表面相交，并且板體1的前側邊11厚度由板體1中央向板體1邊緣遞減。裝配時，彎折部1a會與A柱鈑金件2產生一定的干涉，但是由于彎折部1a做了削邊處理并且沒有垂直方向的加強筋，因此裝配時在A柱鈑金件2的作用力下，彎折部1a將沿彎折方向的反向彎曲并始終貼合于A柱鈑金件2的表面，進而達到自動零間隙的裝配效果。