[實(shí)用新型]一種汽車集氣箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420444525.X
• 申請(qǐng)日: 2014-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN204161483U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王嬌;鄭林艷;吳純明;鄭德兵;楊國培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08;B60R21/34
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;黃姝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車集氣箱。

背景技術(shù)

集氣箱1是汽車車身結(jié)構(gòu)必不可少的一部分，一般情況下位于汽車防火墻上方，前風(fēng)擋玻璃2下方(如圖1所示)；分為上部結(jié)構(gòu)和下部分結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)的主要功用即是為前風(fēng)擋玻璃2提供支撐和固定，下部結(jié)構(gòu)的主要功用即是排水以及為空調(diào)提供進(jìn)氣口。在整車進(jìn)行成人頭部碰撞試驗(yàn)過程中，當(dāng)成人頭部撞擊在前風(fēng)擋玻璃2下部區(qū)域時(shí)，碰撞載荷通過前風(fēng)擋玻璃2傳遞給集氣箱，隨即集氣箱上部結(jié)構(gòu)壓潰，起到緩沖作用。

現(xiàn)有的集氣箱1的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括上部結(jié)構(gòu)11和下部結(jié)構(gòu)12。

在成人頭部碰撞試驗(yàn)中，碰撞載荷F加載在上部結(jié)構(gòu)11上，如截面圖3所示。上部結(jié)構(gòu)11吸收能量發(fā)生形變。但是通過計(jì)算機(jī)輔助工程(Computer?Aided?Engineering，CAE)模擬，結(jié)果顯示該截面變形量不足，不能有效吸收成人頭部碰撞的沖擊載荷，導(dǎo)致HIC(Head?Injury?Criteria)值過高，使整車碰撞性能不滿足行人保護(hù)的法規(guī)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的集氣箱的上部結(jié)構(gòu)不能有效吸收成人頭部碰撞的沖擊載荷的技術(shù)問題，提供一種汽車集氣箱。

一種汽車集氣箱，包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述汽車的前擋風(fēng)玻璃下方并固定所述前擋風(fēng)玻璃，所述下部結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述上部結(jié)構(gòu)下方且在所述下部結(jié)構(gòu)設(shè)置排水單元或空調(diào)進(jìn)氣口，所述上部結(jié)構(gòu)包括上板和下板，以及連接所述上板和所述下板的中板，所述上板、所述中板和所述下板的橫截面呈Z字形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述中板與所述下板的夾角為0度至60度之間。

進(jìn)一步的，所述上板所在平面與所述下板所在平面的夾角在-20度至+20度之間。

進(jìn)一步的，所述中板包括連接段，所述連接段向所述上板延伸折彎后形成上翻邊，且所述上翻邊緊貼所述上板的一側(cè)，所述連接段向所述下板延伸折彎后形成下翻邊，且所述下翻邊緊貼所述下板的一側(cè)。

更進(jìn)一步的，所述上翻邊與所述上板的一側(cè)焊接、螺接或鉚接，所述下翻邊與所述下板的一側(cè)焊接、螺接或鉚接。

進(jìn)一步的，所述上翻邊與所述下翻邊的垂直距離為69.1毫米至89.1毫米之間，所述上翻邊與所述下翻邊的水平距離為25.5毫米至45.5毫米之間。

進(jìn)一步的，所述上板、所述中板和所述下板為滿足GMW2標(biāo)準(zhǔn)、GMW3032標(biāo)準(zhǔn)的軟鋼。

進(jìn)一步的，所述上板、所述中板和所述下板的厚度為0.6毫米至0.8毫米之間。

本實(shí)用新型的集氣箱，其上部結(jié)構(gòu)包括上板、中板和下板，通過將上板、中板和下板構(gòu)成橫截面為Z字型的結(jié)構(gòu)，來取代現(xiàn)有的集氣箱上部結(jié)構(gòu)。該上部結(jié)構(gòu)在整車進(jìn)行成人頭部碰撞的過程中，成人頭部會(huì)撞擊在前風(fēng)擋玻璃下部區(qū)域，碰撞載荷通過前風(fēng)擋玻璃傳遞給集氣箱上板，整個(gè)上部結(jié)構(gòu)迅速壓潰。因此，本實(shí)用新型可以在滿足行人保護(hù)法規(guī)的同時(shí)，為前風(fēng)擋玻璃提供有效支撐和固定，集成頭部碰撞緩沖和為前風(fēng)擋提供有效支撐于一體。結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，重量輕便。

附圖說明

圖1為集氣箱在整車中的位置示意圖；

圖2為現(xiàn)有的集氣箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有的集氣箱結(jié)構(gòu)的截面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的集氣箱上部結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的集氣箱上部結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的集氣箱上部結(jié)構(gòu)的截面示意圖；

圖7為本實(shí)用新型撞擊前的CAE模擬結(jié)果；

圖8為本實(shí)用新型撞擊10秒后的CAE模擬結(jié)果；

圖9為本實(shí)用新型的集氣箱上部結(jié)構(gòu)的另一截面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型為一種汽車集氣箱，包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，所述上部結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述汽車的前擋風(fēng)玻璃下方并固定所述前擋風(fēng)玻璃，所述下部結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述上部結(jié)構(gòu)下方且在所述下部結(jié)構(gòu)設(shè)置排水單元或空調(diào)進(jìn)氣口，如圖4和圖5所示，其中所述上部結(jié)構(gòu)11包括上板111和下板113，以及連接所述上板111和所述下板113的中板112，所述上板111、所述中板112和所述下板113的橫截面呈Z字形結(jié)構(gòu)。