[實用新型]一種馬達用制動活塞有效

申請號：	201420444466.6	申請日：	2014-08-07
公開（公告）號：	CN204061654U	公開（公告）日：	2014-12-31
發明（設計）人：	陳超;黃雪蘭;李小亮;丘偉平	申請（專利權）人：	龍工（上海）精工液壓有限公司
主分類號：	F16D65/02	分類號：	F16D65/02
代理公司：	上海申匯專利代理有限公司 31001	代理人：	翁若瑩
地址：	201612 上***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種馬達制動活塞
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種軸向柱塞馬達用制動活塞，具體涉及一種活塞內部安裝制動彈簧處的結構。

背景技術

液壓挖掘機中的回轉馬達是回轉機構的關鍵部件，它將主泵提供的液壓能轉化為機械能，通過內部結構經配流盤、柱塞滑靴總成、缸體及傳動軸傳給減速機。目前液壓回轉馬達一般采用斜盤式或斜軸式軸向柱塞馬達，內部帶有液壓制動器或機械制動器，挖掘機回轉液壓制動由回轉操縱閥控制，當回轉操縱閥回中位時，回轉馬達開始制動，回轉制動力矩由緩沖閥調定。但是由于傾斜路面因重力回轉和因風力等其他原因自行回轉，為了使制動可以長久保持、可靠，需要增加機械式制動。

機械式制動結構如圖1所示，制動彈簧2一端靠馬達蓋9內的臺階圓環固定，另一端安裝在制動活塞1上，制動活塞1內設有與傳動軸10連接的柱塞泵；制動活塞1端面安裝分離片5，分離片5設有外圓帶有半圓弧臺階，該臺階安裝在馬達殼體8加工的圓弧槽內，摩擦片6內花鍵安裝在缸體7上，靠缸體7上的外花鍵帶動旋轉，分離片5和摩擦片6交錯安裝，制動活塞1通過制動彈簧2的預壓縮彈簧力將他們壓在馬達殼體8上，制動活塞1與馬達殼體8之間設有第一密封圈3、第二密封圈4，在馬達殼體8與摩擦片6、分離片5與制動活塞1之間產生摩擦力，靠摩擦力使傳動軸10受限制，從而保證在駐車時可以長久保持制動。在需要解除制動時，由解除制動進油口P通入壓力油(如圖1中箭頭所示)，當油壓的壓力大于制動彈簧2的彈簧力時，制動活塞1上移，此時摩擦片6分離，傳動軸10帶動缸體7運轉，對于分離片5和摩擦片6的安裝數量是根據制動力矩及摩擦片6的摩擦系數大小來確定的。

傳統制動活塞的結構如圖2-3所示，在活塞本體1-1安裝制動彈簧2的端面加工一定數量彈簧安裝孔1-2，一般為24個，安裝孔1-2直徑大小設計為比制動彈簧2直徑略大，保證制動彈簧2安裝后與安裝孔1-2的間隙為0.3～0.5mm；制動活塞1的外圓與馬達殼體8的內腔相配合。受整體結構的限制，因制動活塞1內部安裝的缸體7外圓直徑大小的限制，導致彈簧安裝孔1-2邊與內孔壁厚之間較小，因制動彈簧2的加工存在垂直度及兩端面平行度等誤差，導致實際工作時制動彈簧2對制動活塞1的周邊會形成一定大小的斜向作用力，制動活塞1使用的材料為灰鑄鐵(HT200)，實際工作中會出現制動活塞1受斜向作用力而出現變形或損壞等現象，從而使整個產品存在一定的安全隱患。另外該結構馬達在工作中，經常會出現制動失靈的現象反饋，經過重新核算發現制動彈簧2的制動力矩不夠，所以須要通過增大制動彈簧2的剛度或者數量，達到平衡制動活塞1的制動力矩。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是在結構受限制的情況下，因制動彈簧的制動力矩不夠而導致的制動活塞受斜向作用力而出現變形或損壞的現象。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種馬達用制動活塞，包括活塞本體，其特征在于，活塞本體上設有與制動彈簧相對應的定位臺階，定位臺階根部為圓弧過渡。

優選地，所述定位臺階的高度為制動彈簧橫截面直徑的1.5～2倍；定位臺階與制動彈簧之間的間隙為0.3～0.5mm。

優選地，每兩個所述定位臺階之間設有凹槽。該凹槽可以防止因鑄造圓角大或者制動彈簧加工誤差而造成制動彈簧裝配干涉。

進一步地，所述定位臺階根部與凹槽底面為圓弧過渡，凹槽的深度不小于該圓弧的半徑。

本實用新型提供的制動活塞結構，是在受整體結構限制情況下改進的結構，降低了零件的加工成本，同時滿足設計和用戶的要求，提高了整個產品的使用性能，降低外部反饋率。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型主要是在制動彈簧安裝位置處增加一彈簧定位臺階，在增加彈簧剛度(即加大彈簧尺寸)設計的情況下不影響整體結構的設計，不會因彈簧尺寸加大后避免了傳統結構無足夠空間設計彈簧的安裝尺寸，設計臺階彈簧定位結構，提高了整體結構的可靠性；

2、加工中只需進行車削加工兩環形槽尺寸即可，無須進行鉆削加工彈簧安裝孔，節約了刀具成本，提高了加工效率。

附圖說明

圖1為制動活塞裝配時的結構示意圖；