[實(shí)用新型]雙梁起重機(jī)小車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420444405.X
• 申請(qǐng)日: 2014-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN203976229U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾憲淵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧力通起重機(jī)(北京)有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/10
• 分類號(hào): B66C9/10
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種雙梁起重機(jī)小車。

背景技術(shù)

目前，雙梁起重機(jī)小車的橫梁與端梁之間的連接形式主要有整體焊接和螺栓連接，其中，整體焊接是指將小車平臺(tái)直接焊接到小車端梁上，由于是直接將小車平臺(tái)直接焊接在小車端梁上的，且小車剛性較大，因此，小車的四個(gè)車輪必須有調(diào)整裝置以保證四個(gè)車輪著地，但軌道誤差造成的“三條腿”現(xiàn)象無法改善，容易出現(xiàn)主動(dòng)輪打滑，驅(qū)動(dòng)能力下降。同時(shí)造成不對(duì)稱驅(qū)動(dòng)引起的啃軌。而螺栓連接則是指通過螺栓將小車端梁上翼緣板和小車橫梁連接板連接在一起(目前歐式起重機(jī)常見的連接方式)，兩個(gè)螺栓之間有彈性圓柱銷作為定位之用。這種通過螺栓連接的方式與直接焊接方式類似，由于存在焊接變形和機(jī)加工誤差時(shí)，無法保證小車端梁上四個(gè)車輪同時(shí)著地。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出一種雙梁起重機(jī)小車，能夠有效的避免“三條腿”現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙梁起重機(jī)小車，包括小車平臺(tái)、小車橫梁以及設(shè)置于小車橫梁兩端的小車端梁，所述小車橫梁的一端與該端對(duì)應(yīng)的小車端梁之間通過螺栓連接，所述小車橫梁的另一端與該端對(duì)應(yīng)的小車橫梁之間通過柔性連接軸連接。

進(jìn)一步的，所述柔性連接軸通過定位銷和高強(qiáng)連接螺栓固定于所述小車橫梁與所述小車端梁之間。

進(jìn)一步的，所述柔性連接軸與所述小車橫梁之間留有間隙，并且，所述柔性連接軸的頂部高于所述小車橫梁的頂面。

優(yōu)選的，所述柔性連接軸的橫截面為T形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過在小車橫梁的一端與該端對(duì)應(yīng)的小車端梁之間采用柔性連接軸連接，從而使得雙梁起重機(jī)小車在使用時(shí)，通過柔性連接軸的柔性特性來改變雙梁起重機(jī)小車的一側(cè)車輪的高度，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)雙梁起重機(jī)小車四輪著地，防止了“三條腿”的現(xiàn)象發(fā)生。

此外，本實(shí)用新型還通過將柔性連接軸與小車端梁之間留有間隙，并使柔性連接軸的頂部高于小車端梁的頂面，從而使得柔性連接軸和小車端梁之間存在微小的間隙配合，即可以有一定的側(cè)向調(diào)整，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在軌道安裝平行度誤差大的情況下，防止啃軌的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的雙梁起重機(jī)小車的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的雙梁起重機(jī)小車的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3是圖2中A處的局部放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種雙梁起重機(jī)小車，包括小車平臺(tái)1、小車橫梁2以及設(shè)置于小車橫梁2兩端的小車端梁3，所述小車橫梁2的一端與該端對(duì)應(yīng)的小車端梁3之間通過螺栓4連接，所述小車橫梁2的另一端與該端對(duì)應(yīng)的小車橫梁3之間通過柔性連接軸5連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述柔性連接軸5通過定位銷6和高強(qiáng)連接螺栓7固定于所述小車橫梁2與所述小車端梁3之間。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述柔性連接軸5與所述小車橫梁2之間留有間隙，并且，所述柔性連接軸5的頂部高于所述小車橫梁2的頂面。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述柔性連接軸5的橫截面優(yōu)選為T形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過在小車橫梁2的一端與該端對(duì)應(yīng)的小車端梁3之間采用柔性連接軸5連接，從而使得雙梁起重機(jī)小車在使用時(shí)，通過柔性連接軸5的柔性特性來改變雙梁起重機(jī)小車的一側(cè)車輪的高度，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)雙梁起重機(jī)小車四輪著地，防止了“三條腿”的現(xiàn)象發(fā)生。

此外，本實(shí)用新型還通過將柔性連接軸5與小車端梁2之間留有間隙，并使柔性連接軸5的頂部高于小車端梁2的頂面，從而使得柔性連接軸5和小車端梁2之間存在微小的間隙配合，即可以有一定的側(cè)向調(diào)整，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在軌道安裝平行度誤差大的情況下，防止啃軌的現(xiàn)象發(fā)生。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。