[實用新型]底座懸置總成

有效

• 申請號: 201420443952.6
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN203995640U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 安一領;毛向陽;閻礁;王朝營;黃小飛
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車動力總成與車身之間的連接，尤其涉及一種底座懸置總成。

背景技術

底座懸置總成是汽車上連接動力總成和車身的重要組成，其能夠降低動力總成傳遞到車身的振動。

現有技術中的底座懸置總成包括上殼體和底座，底座的結構限制了動力總成的-Z向定位，由于底座承受所有-Z向載荷，因此底座必須采用機械強度較高的鋼板或鋁合金材料。上述鋼板或鋁合金等金屬材料重量高，增加了整車油耗。

實用新型內容

本實用新型提供一種底座懸置總成，以解決現有技術中的問題，降低底座重量，減少油耗。

本實用新型提供了一種底座懸置總成，包括上殼體和底座，其中：還包括主簧和支臂；

所述主簧設置在所述上殼體的內部，所述主簧上設置有用于安裝支臂的第一安裝孔，所述支臂上設置有用于與動力總成相連接的第二安裝孔；

所述底座設置在所述上殼體的下方，且所述底座與所述上殼體固定連接，所述底座為尼龍底座。

如上所述的底座懸置總成，其中，優選的是：所述上殼體的外表面設置有加強筋，所述加強筋與所述上殼體為一體鑄造成型。

如上所述的底座懸置總成，其中，優選的是：所述上殼體上一體成型有鉤狀部，所述鉤狀部用于固定與車身相連的螺栓。

如上所述的底座懸置總成，其中，優選的是：還包括流道，流道設置在所述上殼體內，且所述流道位于所述主簧和所述底座之間，所述底座和所述主簧通過卡扣固定連接，將所述流道夾在所述底座與所述主簧之間。

如上所述的底座懸置總成，其中，優選的是：所述支臂的材質為鋁合金。

如上所述的底座懸置總成，其中，優選的是：所述底座和所述上殼體之間通過螺栓固定連接。

本實用新型提供的底座懸置總成，通過將底座設置為尼龍底座，在上殼體內設置主簧，通過主簧上的第一安裝孔來固定支臂，利用支臂來固定連接動力總成，從而使來自動力總成的-Z向載荷施加在上殼體上，減輕了底座的載荷，從而降低了底座的重量，減少了油耗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的底座懸置總成結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的底座懸置總成的結構剖視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的底座懸置總成與車身的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

圖1為本實用新型實施例提供的底座懸置總成結構示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的底座懸置總成的結構剖視圖。本實用新型實施例提供了一種底座懸置總成，包括上殼體1和底座2，其中，該底座懸置總成還包括主簧3和支臂4。

所述主簧3設置在所述上殼體1的內部，所述主簧3上設置有用于安裝支臂4的第一安裝孔31，所述支臂4上設置有用于與動力總成相連接的第二安裝孔41；所述底座2設置在所述上殼體1的下方，且所述底座2與所述上殼體1固定連接，所述底座2為尼龍底座。

本領域技術人員可以理解的是，主簧3上設置的第一安裝孔31，其內部輪廓需要與支臂4的形狀相適配，本實施例中，第一安裝孔31為梯形孔，支臂4插入第一安裝孔31的部分外輪廓為梯形。支臂4上設置第二安裝孔41，用于與動力總成相連接。動力總成與支臂4固定相連后，主簧3能夠起到緩沖的作用，減緩來自動力總成的振動。

通過支臂4來傳遞來自動力總成的-Z向載荷，通過上殼體上的-Z向限位來承受-Z向載荷，而不采用底座2來承載-Z向載荷，因此，使底座2可以采用機械強度較低的尼龍材料，可降低底座重量300g左右，降低了油耗。

優選的是，支臂4的材料為鋁合金，在保證承載強度的同時，重量又不會太重。支臂4的形狀在此不作具體限定，其可以根據車身上的配置空間來進行設計。

在上述實施例的基礎上，上殼體1的外表面設置有加強筋11，所述加強筋11與所述上殼體1為一體鑄造成型，以對上殼體1起到加強作用。本領域技術人員可以理解的是，加強筋11的數量在此不作具體限定，在提高上殼體1強度的同時，還要滿足工藝的可實施性。