[實用新型]一種行車極限位防磨損大梁改造裝置

有效

• 申請號: 201420443692.2
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN204038884U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 樊學鋒;蔡殿祥;唐正軍;石衛平;張懷海;孫正東;繆鵬飛;高艷;陳磊春
• 申請（專利權）人: 雙錢集團(江蘇)輪胎有限公司
• 主分類號: B66C7/00
• 分類號: B66C7/00;B66C7/16
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本實用新型涉及一種行車大梁，特別涉及一種行車極限位防磨損大梁改造裝置。

背景技術

????輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

????輪胎制造工藝包括：密煉工序——膠部件準備工序——輪胎成型工序——硫化工序——最終檢驗工序——輪胎測試，其中膠部件準備工序又包括擠出、壓延、胎圈成型、簾布裁斷、貼三角膠條、帶束層成型六個工段。其中，在輪胎成型工序中，為了移動帶束層，經常會使用到行車進行拖吊。但是，工作人員在使用的過程中發現，由于行車大梁的高度比較高，同時車間內可見度不是很高，因此，在操作時，行車內的行走齒輪在走到盡頭時，位于下方的工作人員無法準備的了解，仍然會按著操作手柄的前進按鈕，此時行走齒輪仍會轉動，同時會不停的磨損大梁的側端及低端，而如果一旦磨損時間長了后，就需要更換大梁，不僅更換麻煩，而且提高了成本。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠降低行走齒輪對大梁進行磨損度的行車極限位防磨損大梁改造裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種行車極限位防磨損大梁改造裝置，其創新點在于：包括行車大梁、行程開關、行走齒輪及操動手柄；

所述行車大梁與行走齒輪相互配合，所述行走齒輪通過線路與操動手柄相連接；

所述行車大梁的一端與固定支架相連接，另一端的內側的側壁安裝有一行程開關，所述行程開關與操動手柄的前進按鈕通過線路串聯而成。

本實用新型的優點在于：在行車大梁的行程的頂端增設一行程開關，并且該行程開關的控制線路與操動手柄的前進按鈕串聯，當行走齒輪碰觸到行程開關后，即使工作人員按著前進按鈕，行走齒輪也不會轉動，從而降低了對行車大梁的磨損，降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的行車極限位防磨損大梁改造裝置的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的示意圖可知，本實用新型的行車極限位防磨損大梁改造裝置包括行車大梁3、行程開關1、行走齒輪2及操動手柄5。

行車大梁3與行走齒輪2相互配合，行走齒輪2通過線路4與操動手柄5相連接，在操動手柄5上具有一前進按鈕6及一后退按鈕7。

行車大梁3的一端與固定支架8相連接，行車大梁3的另一端的內側的側壁安裝有一行程開關1，行程開關1與操動手柄5的前進按鈕6通過線路串聯而成。

在使用時，當行走齒輪2碰觸到行程開關1后，會觸動行程開關1，此時前進按鈕6的控制線路會斷開，因此，即使工作人員按著前進按鈕6，行走齒輪2也不會轉動，而當工作人員按下后退按鈕7時，行走齒輪2會執行后退動作，當行走齒輪離開行程開關1會后，前進按鈕6會回復正常的工作，采用這樣的操作以避免行走齒輪2在達到行車大梁3的盡頭時對行車大梁的側壁及底端進行磨損。

???以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。