[實用新型]防節氣門結冰的發動機進氣歧管

有效

• 申請號: 201420443063.X
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN204060994U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 顧德富;康永;崔清章;孫曙
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機部件領域，尤其涉及一種發動機進氣歧管。

背景技術

冬季車輛因汽油發動機運行和停車后，來自油氣分離器的水蒸氣在進氣歧管內遇冷凝結成水珠散布在進氣歧管和節氣門體壁面，水珠逐步變大滴動，最終匯聚在節氣門體閥板后部區域，低溫下持續一段時間后在節氣門蝶閥周邊結冰，導致發動機啟動和運行時，節氣門蝶閥因遇阻不能隨發動機運行指令動作，達不到目標位置，形成發動機轉速波動，嚴重時將導致車輛進入節氣門斷電跛行狀態。

針對以上，目前業界采取的通用解決方法有：1、設置節氣門蝶閥動作，以進行節氣門體的破冰，但需要布置開發具有破冰功能的專用節氣門裝置，節氣門體的工作能力和可靠性存在風險；2、對發動機進氣歧管和節氣門體進行保溫和加熱措施，如在節氣門體上布置加熱水腔或加熱電阻，但這些都會導致發動機和既有發動機機艙的更改設計。上述方案基本都是治表工作，且都有較大的設計更改和成本上升，設備的工作可靠性也需要進行考量。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種防節氣門結冰的發動機進氣歧管，該進氣歧管內設置一位于進氣口低處的蓄水腔體，即可避免冷凝水匯聚到節氣門閥結冰，從源頭上阻止了導致節氣門結冰的來水，普遍適用于車用汽油發動機領域的冬季防節氣門結冰。

本實用新型是這樣實現的：一種防節氣門結冰的發動機進氣歧管，包括進氣岐管，所述進氣岐管的底面設置有一進氣口，所述節氣門體連通在進氣口，所述節氣門體內設置有節氣門閥，所述底面的內沿的高度高于底面的外沿，所述底面的內沿為靠近進氣口側，底面的外沿為遠離進氣口側。

所述的節氣門閥為蝶閥。

所述的進氣口外設置有一圈擋水壩。

所述的底面的內沿凸起，以進氣口為中心，使底面形成中間高四周低的下傾斜坡。?

本實用新型防節氣門結冰的發動機進氣歧管無需對發動機進氣系統作較大的結構變動，也無需對發動機進氣歧管和節氣門體進行保溫和加熱措施，通過在進氣岐管內設置一位于進氣口低處的蓄水腔體，即可避免冷凝水匯聚到節氣門閥結冰；當汽車發動逐漸加熱后，匯聚的冷凝水自然會受熱和空氣流動揮發，不會影響到發動機的正常工作，該設計結構簡單，易于制造實現，從源頭上阻止了導致節氣門結冰的來水，普遍適用于車用汽油發動機領域的冬季防節氣門結冰。

附圖說明

圖1為本實用新型防節氣門結冰的發動機進氣歧管的實施例1結構示意圖；

圖2為本實用新型防節氣門結冰的發動機進氣歧管的實施例2結構示意圖。

圖中：1進氣岐管、2節氣門體、3節氣門閥、4底面、5進氣口、6擋水壩、7蓄水腔、8冷凝水。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

一種防節氣門結冰的發動機進氣歧管，包括進氣岐管1，所述進氣岐管1的底面4設置有一進氣口5，所述節氣門體2連通在進氣口5，所述節氣門體2內設置有節氣門閥3，所述底面4的內沿的高度高于底面4的外沿，所述底面4的內沿為靠近進氣口5側，底面4的外沿為遠離進氣口5側，使得進氣岐管1的底部形成一蓄水腔7，冷凝水8被匯聚在蓄水腔7內，不會再流入到節氣門閥3的區域，因結冰影響到節氣門閥3的動作，在本發明中，所述的節氣門閥3為蝶閥。

在本實施例中，如圖1所示，所述的蓄水腔7通過設置一擋水壩6來實現，所述進氣口5外設置有一圈擋水壩6，通過擋水壩6擋住匯聚的冷凝水8，保證節氣門閥3的正常動作。

實施例2

一種防節氣門結冰的發動機進氣歧管，實施例2和實施例1的區別在于，如圖2所示，所述的底面4的內沿凸起，以進氣口5為中心，使底面4形成中間高四周低的下傾斜坡，匯聚的冷凝水8自然順著下傾斜坡匯聚到底面4的外沿不會在流到節氣門體2內進入節氣門閥3，這樣節氣門閥3內就不會因為結冰影響到正常的動作。