[實用新型]一種電噴式摩托車節氣門閥體

有效

• 申請號: 201420442957.7
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN203962171U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 申允德;玄東吉;成泰洪;李勇
• 申請（專利權）人: 溫州大學
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02M61/14
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術領域

本實用新型涉及一種電噴式摩托車節氣門閥體，特別是一種進氣效率高，體積小，噴油器角度和位置可以調節的摩托車節氣門閥體。

背景技術

電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由于實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。

由于化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車采用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計算機（ECU）?對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，?排放改善，綜合性能大大提高。

而電噴摩托車節氣門閥體作為連接外部進氣口、噴油器的重要部分其結構和設計功能直接影響摩托車總成系統的性能和效率。由于國內一直以來主要采用化油器，因此對電噴系統總成的設計以及研發處于初級階段很多技術還不成熟有待于進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種電噴式摩托車節氣門閥體。本實用新型具有價格低的特點，還具有進氣效率高，體積小，結構簡單的特點。

本實用新型的技術方案：一種電噴式摩托車節氣門閥體，其特征在于：包括閥體基座和設置在閥體基座兩端的閥體定位孔，閥體基座上設有進氣口、進油口和出氣口，進氣口、進油口連通，進油口旁設有噴油裝置固定座，所述進氣口和出氣口分別位于閥體基座兩側，所述進氣口側部設有碳罐連接孔和壓力溫度傳感器插口，壓力溫度傳感器插口上方設有傳感器固定座。

前述的電噴式摩托車節氣門閥體中，所述節氣門閥體是由鋁合金或鋅合金構成。

前述的電噴式摩托車節氣門閥體中，所述噴油裝置固定座是可調節角度的噴油裝置固定座。

與現有技術相比，本實用新型通過將進氣口、進油口、噴油裝置固定座、壓力溫度傳感器插口、傳感器固定座、碳罐連接孔、閥體定位孔、出氣口等部件的位置合理布局，使得體積較小、結構簡單，造價較低，還在噴油孔上加載了一個噴油器固定座，可提高噴油效率及穩定性。壓力、溫度傳感器插口的采用結合碳罐連接孔可精確控制和監測節氣門閥體內部壓力和溫度，保證摩托車行駛正常；所述噴油器固定座可以通過控制噴油器的噴油角度，以實現最理想的噴油角度，從而進一步提高噴油效率。本實用新型具有進氣效率高，體積小，結構簡單的特點。噴油裝置固定座是可調節角度的噴油裝置固定座，能高效設置噴油器，提高噴油效率。本實用新型能廣泛用于各電噴摩托車當中。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖。

附圖中的標記為：1-進氣口，2-進油口，3-噴油裝置固定座，4-壓力溫度傳感器插口，5-傳感器固定座，6-碳罐連接孔，7-閥體定位孔，8-出氣口，9-閥體基座。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。

實施例。一種電噴式摩托車節氣門閥體，構成如圖1和2所示，包括閥體基座9和設置在閥體基座9兩端的閥體定位孔7，閥體基座9上設有進氣口1、進油口2和出氣口8，進氣口1、進油口2連通，進油口2旁設有噴油裝置固定座3，所述進氣口1和出氣口8分別位于閥體基座9兩側，所述進氣口1側部設有碳罐連接孔6和壓力溫度傳感器插口4，壓力溫度傳感器插口4上方設有傳感器固定座5。所述的進氣口1可使空氣由此進入與進油口2噴入的油一起通過出氣口8進入摩托車汽缸。所述的壓力溫度傳感器插口4在進氣和噴油過程中用于測量閥體內部的壓力和溫度，用于精確控制氣缸內部的空燃比。

所述的進油口2和噴油裝置固定座3相鄰設置，噴油裝置固定座3可用于固定噴油器。

所述節氣門閥體是由鋁合金或鋅合金構成。