[實用新型]差動式繼動閥

有效

• 申請號: 201420442684.6
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN204110020U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王松元
• 申請（專利權）人: 王松元
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于行車制動閥門技術領域，尤其是涉及一種差動式繼動閥。

背景技術

繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。現有技術中繼動閥對制動氣室的進排氣時間長，制動慢，安全性低，容易發生漏氣，總閥的氣流量大，穩定性差，不具有防止雙重制動的功能。

為了對現有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種重型卡車制動系統的差動繼動閥[申請號：CN201010600311.3]，包括上殼體、下殼體以及設在下殼體上的進氣口和出氣口，其特征在于：所述的上殼體上設控制氣口，所述的下殼體的下方設排氣蓋總成并與所述的下殼體緊固連接，所述的排氣蓋總成上設排氣口；在所述的上殼體內設控制活塞和繼動活塞；所述的下殼體內設閥門骨架總成；所述的繼動活塞與所述的閥門骨架總成接觸；所述的閥門骨架總成上的閥芯與通向所述的排氣口的閥口配合。

上述方案雖然在一定程度上解決了現有技術的不足，能夠折疊，具有防止雙重制動，但對制動氣室的進排氣時間長，制動慢，安全性低，容易發生漏氣，總閥的氣流量大，穩定性差。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，利于提高制動速度的差動式繼動閥。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本差動式繼動閥，包括閥體，所述的閥體中部橫向設有隔離板，所述的隔離板中部開有活塞口，所述的活塞口內設有可軸向移動的小活塞，所述的閥體上部兩側開有手閥接口和總閥接口，所述的手閥接口和總閥接口之間設有活塞通道，所述的活塞通道密封連接有可軸向移動的上活塞，所述的上活塞和小活塞之間設有繼動活塞，所述的小活塞和繼動活塞之間設有排氣閥門,其特征在于，所述的閥體下部一側開有儲氣筒接口和制動氣室接口，所述的閥體底部設有下蓋，所述的下蓋和小活塞之間設有進氣閥門，所述的儲氣筒接口和制動氣室接口之間通過輸氣腔相連接，所述的進氣閥門將輸氣腔和制動氣室接口相隔開，所述的小活塞上套接有對進氣閥門具有向上預緊力的閥門回位彈簧。

制動時，所述的繼動活塞向下移動，與小活塞相接觸，排氣閥門關閉，小活塞克服閥門回位彈簧的預緊力不斷向下移動，進氣閥門打開排氣閥門關閉，傳統繼動閥的儲氣筒接口和制動氣室接口分別對稱設置在繼動閥體的兩側，本差動式繼動閥的儲氣筒接口和制動氣室接口設置在同一側，輸氣腔除進氣閥門處外，其余部分均封閉，儲氣筒接口和輸氣腔相連通，進氣閥門打開后，輸氣腔與制動氣室接口相連通，壓縮氣體從儲氣筒接口經輸氣腔直接進入到制動氣室接口，縮短了壓縮空氣輸送管路的長度，間接縮短了進氣時間，此外，傳統的繼動閥需要兩次通過進氣閥口，本差動式繼動閥只需要一次通過進氣閥口即可，縮短了壓縮空氣通過進氣閥口的時間，即縮短了進氣時間，提高了制動速度。

在上述的差動式繼動閥中，所述的上活塞上開有供繼動活塞軸向滑動的活塞滑腔，所述的繼動活塞和總閥接口壁之間形成第一腔，所述的總閥接口壁上開有連通總閥接口和第一腔的第一進氣口。上活塞和繼動活塞可以各自獨立滑動，從總閥接口輸入的壓縮空氣，通過第一進氣口進入到第一腔，直接推動繼動活塞向下滑動。

在上述的差動式繼動閥中，所述的上活塞和手閥接口壁之間形成第二腔，所述的手閥接口壁開有連通手閥接口和第二腔的第二進氣口。從手閥接口中輸入的壓縮空氣，通過第二進氣口進入到第二腔，推動上活塞向下滑動，間接帶動繼動活塞向下滑動。

在上述的差動式繼動閥中，所述的上活塞和繼動活塞均與閥體內壁密封連接。采用O型密封圈進行密封，密封性好。

在上述的差動式繼動閥中，所述的下蓋上開有排氣口，所述的排氣口兩端軸向向上延伸形成筒狀體，所述的筒狀體水平向內延伸形成能夠阻擋閥門回位彈簧軸向向上伸縮的擋體，所述的擋體和閥門回位彈簧之間設有固定在小活塞上的彈簧座。所述的筒狀體內壁除進氣閥門處其余部分均小活塞密封連接，制動時，小活塞克服閥門回位彈簧的預緊力向下移動，排氣閥門關閉進氣閥門打開，解除制動時，制動氣室內的氣體輸入，推動繼動活塞向上移動，小活塞在閥門回位彈簧的作用下向上移動，進氣閥門關閉排氣閥門打開。