[實用新型]一種車用加油排氣回收系統

有效

• 申請號: 201420442638.6
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN204113510U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 丁一;閔益峰
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;B60K15/03
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及汽車的燃料供給系統，具體地說，特別涉及一種車用加油排氣回收系統。

背景技術

隨著排放法規的愈加嚴格，市場上逐漸出現了一種汽油車在線加油油氣回收技術。這種技術的原理是，在汽油車加油的過程中，油箱內部油蒸汽不被直接排放到大氣中，而是經過碳罐過濾吸收后，由碳罐排出新鮮氣體。

對于油箱來說，需要加油限量閥來保證加油時足夠的油氣排出量，同時油箱上也需要重力閥，用以保證日常工作時的通氣性要求。但是，這些閥體，在汽車動態運行中，尤其是加油限量閥，其內存有的油液難免會泄露到連接的通氣管路中。

這些油液經過晃動極有可能進入到噴嘴連接的碳罐中，一旦油液進入到碳罐中，將會造成碳罐失效，從而造成部分或者全部油蒸汽無法吸收，直接排出大氣造成環境污染。

具體情況，如圖2所示，其圖示出了一種傳統的油氣回收系統的油箱內部管路設計。通常情況下，汽油通過加油管15進入到油箱本體10中。此時，油箱內的油蒸汽受壓力作用通過加油限量閥11，再經過連接管路和噴嘴12，最終進入到碳罐16。而在汽車行駛過程中，一般是蒸發的氣體通過重力閥13，再經過連接管路進入噴嘴12，最終進入到碳罐。

然而，在汽車行駛過程中，總會有少許液體通過加油限量閥11和重力閥13進入到管路中，之后又通過噴嘴12進入到碳罐中，從而造成碳罐失效。最終導致油蒸汽無法被碳罐有效吸收，直接排入大氣，污染環境。

因此，確有必要開發一種新型的，既能滿足油氣回收的技術要求又能避免碳罐失效的油箱內部管路設計，來克服現有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的車用加油排氣回收系統，其油箱的內部管路結構，能夠有效的防止油液進入到碳罐中，并且同時滿足汽油車的在線加油油氣回收要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下。

一種車用發加油排氣回收系統，其包括油箱以及設置于所述油箱內重力閥、加油限量閥和噴嘴，其還包括設置于所述油箱內的積液盒，其中所述重力閥、加油限量閥以及噴嘴分別通過管路與所述積液盒連接。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述重力閥、加油限量閥通過所述積液盒與所述噴嘴連接。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述重力閥、加油限量閥通過管路與所述積液盒的一端連接，而所述噴嘴則通過管路與所述積液盒的另一端相連。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述重力閥和加油限量閥分別通過管路與所述積液盒連接。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述積液盒內設置有單向閥，用以其內液體單向流出所述積液盒。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述積液盒設置于所述油箱內部的上表面處。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述噴嘴設置于所述油箱內部的上表面處。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述積液盒設置有三個接口，所述重力閥、加油限量閥以及噴嘴分別通過管路與各自對應的所述接口連接。

進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述積液盒為方形中空殼體結構。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型涉及的車用加油排氣回收系統的油箱，其內部的管路，采用油液蓄積緩沖設計，有效地解決了現有汽油車加油排氣回收系統中存在的油液進入碳罐，造成其失效的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施方式涉及的車用加油排氣回收系統的邏輯結構示意圖，其中僅圖示本實用新型涉及的油箱內部管路部分。

圖2是現有技術中涉及的油氣回收系統的油箱內部管路邏輯結構示意圖。

圖1中的附圖標記說明如下。