[實(shí)用新型]一種低壓雙邊澆鋁合金車輪模具多面式冷卻結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420440890.3
• 申請(qǐng)日: 2014-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN204122729U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳玖新;苗懷友;毛貽國;葛素靜;趙杰;楊明娟;李連松;楊國勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 秦皇島開發(fā)區(qū)美鋁合金有限公司;天津立中車輪有限公司
• 主分類號(hào): B22D18/04
• 分類號(hào): B22D18/04
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 于添

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鋁合金車輪制造領(lǐng)域，涉及車輪模具，尤其是一種低壓雙邊澆鋁合金車輪模具多面式冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外鋁合金車輪模具冷卻技術(shù)主要采用風(fēng)冷、水冷、水霧冷等技術(shù)。國外較為先進(jìn)的冷卻技術(shù)中，德國應(yīng)用水冷控制冷卻模具設(shè)計(jì)較多。日本用風(fēng)冷控制模具冷卻設(shè)計(jì)為主。在國內(nèi)，鋁合金車輪模具冷卻目前采用的主要是對(duì)局部點(diǎn)打孔冷卻，對(duì)上模、底模及邊模的冷卻通常是對(duì)模具局部點(diǎn)的冷卻；實(shí)際生產(chǎn)中模具的溫度變化是以溫度場的形式漸變的。這種冷卻通過對(duì)局部點(diǎn)的冷卻達(dá)到局部面的冷卻效果，往往是效率較低，有時(shí)候甚至冷卻效果達(dá)不到；因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)中的模具溫度變化很復(fù)雜，這種間接的冷卻改進(jìn)雖然可以達(dá)到一定效果，但效率和效果卻打了折扣。所以對(duì)于鋁合金車輪模具要求很高的高端產(chǎn)品，已經(jīng)越來越不能滿足不斷提高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。而且，目前鑄造技術(shù)以及機(jī)加工技術(shù)的進(jìn)步為模具改進(jìn)提供的了技術(shù)支持。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、高效節(jié)能的低壓雙邊澆鋁合金車輪模具多面式冷卻結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種低壓雙邊澆鋁合金車輪模具多面式冷卻結(jié)構(gòu)，包括上模、底模以及邊模，上模與底模同軸相對(duì)配合設(shè)置，在上模與底模外側(cè)徑向設(shè)置有多個(gè)邊模，上模的下表面、底模的上表面以及多個(gè)邊模的內(nèi)側(cè)表面合圍形成車輪鑄造型腔，其特征在于：上模的上部徑向間隔均布制有多個(gè)上模銑槽，且在上模銑槽中部的上模內(nèi)均嵌裝縱向銅棒；底模的下部徑向間隔制有多個(gè)內(nèi)、外雙層的底模銑槽，且在底模銑槽中部的底模內(nèi)均嵌裝縱向銅棒；邊模的外部均制有徑向安裝孔并在安裝孔內(nèi)嵌入安裝有多個(gè)橫向銅棒。

而且，該多個(gè)上模銑槽為徑向長槽其長度為同徑周長的三分之一，該多個(gè)底模銑槽為徑向長槽其長度為同徑周長的二分之一。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本結(jié)構(gòu)新型的模具冷卻采用對(duì)局部面銑槽，在熱節(jié)點(diǎn)部位對(duì)面域進(jìn)行冷卻，更貼近實(shí)際冷卻的溫度場變化，使模具更能適應(yīng)車輪的實(shí)際溫度變化，使模具溫度的變化由點(diǎn)冷卻變?yōu)槊胬鋮s，提高冷卻針對(duì)性，變間接冷卻為直接冷卻。

2、本結(jié)構(gòu)增加內(nèi)部銅棒加強(qiáng)冷卻效果，既達(dá)到提高冷卻效果，節(jié)約能源，提高了冷卻效率；并對(duì)車輪產(chǎn)品整體性能。

3、本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)出合理的冷卻節(jié)能模具，提升冷卻效率，同步改進(jìn)模具冷卻節(jié)能生產(chǎn)工藝，模具節(jié)能設(shè)計(jì)效率提升5％以上，使得生產(chǎn)效率提高5％以上，并且使得車輪的整體機(jī)械性能提高5％以上。

4、本實(shí)用新型使產(chǎn)品的性能、生產(chǎn)效率均得到提高，與現(xiàn)有的局部點(diǎn)的模具冷卻相比，有效提高產(chǎn)品整體性能，尤其是對(duì)于輪盤的機(jī)械性能有明顯提升。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的合模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的上模冷卻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的底模冷卻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的邊模冷卻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為現(xiàn)有技術(shù)的上模冷卻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)的底模冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種低壓雙邊澆鋁合金車輪模具多面式冷卻結(jié)構(gòu)，包括上模3、底模6以及邊模7，上模與底模同軸相對(duì)配合設(shè)置，在上模與底模外側(cè)徑向設(shè)置有多個(gè)邊模，如附圖1所示，上模的下表面、底模的上表面以及多個(gè)邊模的內(nèi)側(cè)表面合圍形成車輪鑄造型腔，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

上模的上部徑向間隔均布制有五個(gè)上模銑槽2，該多個(gè)上模銑槽為徑向長槽其長度約為同徑周長的三分之一，且在上模銑槽中部的上模內(nèi)均嵌裝縱向銅棒5加快模具熱節(jié)點(diǎn)冷卻效果；

底模的下部徑向間隔制有五個(gè)內(nèi)、外雙層的底模銑槽4，該多個(gè)底模銑槽為徑向長槽其長度約為同徑周長的二分之一，且在底模銑槽中部的底模內(nèi)均嵌裝縱向銅棒加快模具熱節(jié)點(diǎn)冷卻效果；

邊模的外部均制有徑向安裝孔并在安裝孔內(nèi)嵌入安裝有多個(gè)橫向銅棒1，保證模具熱節(jié)點(diǎn)冷卻效果。

盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。