[實用新型]汽車制動力檢測用舉升機構

有效

• 申請號: 201420440612.8
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN203998796U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 竺葉洪
• 申請（專利權）人: 竺葉洪
• 主分類號: B66F3/42
• 分類號: B66F3/42
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測機械技術領域，特別是涉及一種汽車制動力檢測用舉升機構。

背景技術

眾所周知，汽車制動力檢測裝置是一種用來檢測汽車的制動性能的裝置，現有的汽車制動力檢測裝置包括滾筒反應力式汽車制動力檢測裝置，它包括滾筒、氣囊、剎車裝置和舉升架，舉升架架設在氣囊上面，剎車裝置的一端連接在舉升架上，在測試完汽車的制動力性能后，操作人員通過向氣囊充氣，從而帶動舉升架將汽車頂出汽車制動力檢測裝置的滾筒，同時與舉升架固定連接的剎車裝置在舉升架的帶動下對滾筒對滾筒進行剎車，然而，氣囊在達到最高點時，其壓力不是最大，氣囊一方面受到汽車的壓力，另一方面受到剎車裝置對其的反作用力，使得氣囊對剎車裝置的作用力不夠強，剎車裝置不能很好的起到剎車的作用。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種能夠實現有效地剎車的汽車制動力檢測用舉升機構。

本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，包括機架、滾筒、舉升裝置和剎車裝置，滾筒通過軸承安裝在機架上，剎車裝置位于滾筒的下方，并且一端安裝在機架的側壁上，剎車裝置的對應于滾筒正下方的位置設置有剎車片，舉升裝置包括舉升架、氣囊和電動氣泵，電動氣泵與氣囊連接，舉升架安裝在氣囊的上方，汽車制動力檢測用舉升機構還包括傳動裝置、絲桿、頂板和控制裝置，控制裝置與傳動裝置和電動氣泵電連接，傳動裝置的輸出軸與絲桿固定連接，頂板與絲桿通過螺紋連接，頂板與剎車裝置的一端固定連接。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，傳動裝置包括電動機、減速器，減速器的輸入軸與電動機的輸出軸固定連接。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，舉升架的上表面向下凹陷一定的曲率。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，舉升架的上表面設置有平行于滾筒轉軸的凸起。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，剎車片為碳纖維剎車片。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，滾筒為金屬滾筒，并且滾筒的外側壁上涂覆有水泥層。

進一步的，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，水泥層的外表面設置有平行于滾筒的轉軸的凸條。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：本使用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，包括傳動裝置、絲桿、頂板和控制裝置，控制裝置與傳動裝置和電動氣泵電連接，傳動裝置的輸出軸與頂板通過螺紋連接，頂板與剎車裝置的一端固定連接，通過上述結構的設置，在完成檢測后，汽車可通過與電動氣泵連接的氣囊頂出，與此同時，在控制裝置的控制下，傳動裝置也同時啟動，頂板在傳動傳動裝置的帶動下向上運動，因此與頂板固定連接的剎車裝置也向上運動，從而實現對滾筒進行剎車，而上述剎車裝置和氣囊分別被傳動裝置和電動氣泵帶動，避免了因為氣泵達到最高點時，壓力不夠大的問題，從而實現了有效地剎車。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構主視圖。

圖中，1：機架；2：滾筒；3：剎車裝置；4：剎車片；5：舉升架；6：氣囊；7：電動氣泵；8：頂板；9：控制裝置；10：電動機；11：減速器；12：凸起；13：水泥層；14：凸條。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型的汽車制動力檢測用舉升機構，包括機架1、滾筒2、舉升裝置和剎車裝置3，滾筒通過軸承安裝在機架上，剎車裝置位于滾筒的下方，并且一端安裝在機架的側壁上，剎車裝置的對應于滾筒正下方的位置設置有剎車片4，舉升裝置包括舉升架5、氣囊6和電動氣泵7，電動氣泵與氣囊連接，舉升架安裝在氣囊的上方，汽車制動力檢測用舉升機構還包括傳動裝置、絲桿、頂板8和控制裝置9，控制裝置與傳動裝置和電動氣泵電連接，傳動裝置的輸出軸與絲桿固定連接，頂板與絲桿通過螺紋連接，頂板與剎車裝置的一端固定連接。

通過上述結構的設置，在完成檢測后，汽車可通過與電動氣泵連接的氣囊頂出，與此同時，在控制裝置的控制下，傳動裝置也同時啟動，頂板在傳動傳動裝置的帶動下向上運動，因此與頂板固定連接的剎車裝置也向上運動，從而實現對滾筒進行剎車，而上述剎車裝置和氣囊分別被傳動裝置和電動氣泵帶動，避免了因為氣泵達到最高點時，壓力不夠大的問題，從而實現了有效地剎車。