[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器駐車限位結構

有效

• 申請號: 201420440172.6
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN204114104U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 顧振宇;王志明;梅相楠;趙雪松;趙成福;盧新田;王明成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器駐車限位結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器領域。?

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢。現在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT）和雙離合器式自動變速器（DCT）。?

DCT工作時，車輛先以某個檔位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執行機構，預先嚙合這一檔位，在車輛運行達到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現了動力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。雙離合器式自動變速器駐車限位結構具有保證P檔接合和分離的功用。當P檔接合時，拉桿總成通過推動駐車棘爪，將其推入駐車齒輪齒槽中，實現駐車狀態；當P檔分離時，拉桿總成向后移動，保證駐車棘爪從駐車齒輪中脫離，實現解除駐車功能。駐車軸一般需要變速器設計限位機構，以保證駐車功能。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器駐車限位結構，由于駐車軸在軸向上需要限位裝置保證其位置準確，采用了卡環和限位墊片與殼體上部內表面接觸限制其向上的位置，限位墊片采用非金屬材料，具有耐磨性好和重量輕的特點；具有結構簡單﹑安裝方便﹑成本低廉和工作可靠的特點。?

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的雙離合器式自動變速器駐車限位結構,由駐車軸，殼體，限位墊片，卡環，限位銷和支架銷組成；其特征在于：卡環和限位墊片與殼體上部內表面接觸限制其向上的位置，支架內凹槽端面與限位銷配合，凹槽兩側端面分別限制P檔和S檔兩個位置，限位銷在駐車軸孔中采用過盈配合。?

本實用新型積極效果是具有結構簡單﹑安裝方便﹑成本低廉和工作可靠的特點。?

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。?

圖2為本實用新型的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1-2所示，一種新型的雙離合器式自動變速器駐車限位結構,?由駐車軸1，殼體2，限位墊片3，卡環4，限位銷5和支架6組成；其特征在于：卡環4和限位墊片3與殼體2上部內表面接觸限制其向上的位置；限位墊片3采用非金屬材料，向下運動由支架6內凹槽端面與限位銷5配合保證軸向限位，周向限位由限位銷5在支架6內的凹槽兩個端面實現。其中，限位銷5在駐車軸1孔中采用過盈配合保證其定位可靠。凹槽兩側端面分別限制P檔和S檔兩個位置，防止板簧的滾輪從扇形板各個檔位的凹槽中脫出，導致無法回位。?