[實用新型]一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車

有效

• 申請號: 201420436165.9
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN203958301U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 賈炳義;鄧慎德;周衛國;蔡文;翟長青;沈韞;王薇
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: B62D9/00
• 分類號: B62D9/00
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生;王偉

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路長鋼軌鋪設牽引車，特別設涉及一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車。

背景技術

目前，無砟高速鐵路長鋼軌鋪設均采用牽引加推送的工作方式。現有技術中，牽引車走行輪不設有轉向系統，靠牽引車兩側導向靠輪導向，保證牽引車在道床的走行正確方向。在曲線鋪軌作業過程中，由于導向輪對道床側面壓力很大，不可避免地會擠壞道床，尤其是雙線鋪軌，由于加長一側的連接梁，加大兩側導向輪之間的距離，導致導向輪脫離道床側面，行駛方向失控，一旦如此，只能借助吊機或千斤頂一步步復位、甚至車輛傾翻安全事故，尤其是換向鋪設，整個過程復雜，費時費力。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術存在的不足之處，提供了一種設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車。它能夠保證牽引車的正確行駛方向并自行到反向軌道進行鋪軌作業，簡化從正向軌道到方向軌道的轉移工作的繁瑣，最大程度上防止損壞道床、脫離道床，甚至傾翻的安全事故的發生，滿足鋪軌作業要求、保障作業安全。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

設有轉向機構的無砟軌道長鋼軌鋪設牽引車，包括牽引車本體，其結構特點在于，所述牽引車的的前、后車橋分別由獨立的左車橋和右車橋構成，所述的左、右車橋分別對應設置左驅動輪和右驅動輪，所述左、右車橋的上方分別設有回轉支承，所述左、右車橋與回轉支承的內圈連接，所述回轉支承的內圈設有驅動其轉動的液壓油缸，所述回轉支承通過一L型伸縮梁與車架體上的水平基礎橫梁可伸縮套接；所述L型伸縮梁和基礎橫梁之間連接有用于調節L型伸縮梁伸縮長度的液壓油缸。

本實用新型結構特點還在于：

所述后車橋的左、右車橋上還設有位于驅動輪外側方向的承重輪。

所述承重輪軸心比驅動輪的軸心高15mm。

所述牽引車還設有對驅動輪行走方向實時監控的視頻監控系統。

所述牽引車本體還設有升降式左、右導向輪，所述左、右導向輪分別與軌道道床的左、右端部接觸配合。

所述左、右車橋的上方的兩只回轉支承設有同步轉動拉桿。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、原牽引車在鋪軌過程中，對于復線雙向鋪軌由于是通過加長一側導向輪連接桿實現雙面導向，經常出現車輛行進被卡住，不能前行，從而折彎導向輪立柱而停止工作進行修復，嚴重影響實施進度。本實用新型驅動輪設置轉向機構，通過轉向控制和視頻監控系統的調整，完全改善了作業狀態，大大提高了鋪軌作業的效率。

2、原牽引車在鋪軌過程中，由于沒有轉向控制和視頻監控系統的調整作用，所鋪設鋼軌對位存在偏差，需要數人跟隨在牽引車后面用撬桿輔助鋼軌正確入位，不僅影響工作效率，而且工作強度大。實施本實用新型鋼軌入位比較準確，幾乎不需要人員輔助鋼軌入位，提高了鋼軌入位準確性。

3、原牽引車在復線左線鋪設完成轉入右線鋪設時需要吊車將牽引車調轉到右線，作業準備時間長、作業工序復雜。實施本實用新型后，只需在左右線之間鋪設隨車所帶過渡跳板，通過牽引車90度轉向可自行至右線作業，工序簡單，所需時間短。

4、本實用新型的轉向機構應用于無砟鋪軌機的牽引車上，通過承重輪中心高低差，增加了牽引車的牽引力。

5、本實用新型的轉向機構應用于無砟鋪軌機的牽引車上，轉場時牽引車不僅可以沿已鋪設鋼軌自行返回鋪軌基地，而且可以在鋪設的臨時公路上行走。

附圖說明

圖1是本實用新型后車橋轉向機構結構示意圖。

圖2是本實用新型前車橋轉向機構結構示意圖。

圖3是本實用新型車輛作業狀態圖。

圖中標號：1基礎橫梁；2、L型伸縮梁；3、伸縮油缸；4、回轉支承；5、探頭位置；6、驅動輪；7、承重輪；8、導向輪、9軌道床。

以下結合附圖通過具體實施方式對本實用新型技術方案做進一步解釋說明。

具體實施方式