[實用新型]一種電動絞盤

有效

• 申請號: 201420434816.0
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN204057803U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 周軍;湯良道;王獻東;張杰;張三玖
• 申請（專利權）人: 浙江諾和機電有限公司
• 主分類號: B66D1/22
• 分類號: B66D1/22
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術領域

本實用新型涉及絞盤。

背景技術

現有的電動絞盤，采用電機在卷筒一側，減速機構、離合機構在卷筒另一側的分布結構，減速機構通常采用三級行星輪系，其中離合機構為二級行星輪傳動板與一級行星輪支撐板分離。

這種離合機構，在工作運行之后，第一，容易導致離合不暢，二級行星輪傳動板與一級行星輪支撐板不能完全脫離，絞盤達不到離的狀態；第二，由于負載過后，存在磨損，無法順利的達到合的狀態。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動絞盤，提高離合機構的穩定性和可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種電動絞盤，包括支架，在支架的頭側設有電機，在支架的中部設有卷筒，在機架的后側設有減速機構，所述減速機構采用由一級行星傳動組件、二級行星傳動組件、三級行星傳動組件組成的三級行星齒輪傳動結構，所述三級行星齒輪傳動結構安裝于減速箱中，所述減速箱的后部設有離合機構，所述離合機構包括離合齒輪及安裝于減速箱后部的離合軸，所述離合齒輪安裝于離合軸上，所述離合齒輪與減速箱后箱壁之間設有離合彈簧，離合軸的尾端穿出減速箱并安裝一離合把手，離合齒輪與一、二級行星傳動組件中的一、二級齒圈離合配合達到電動絞盤的離、合狀態。

優選的，三級行星齒輪傳動結構通過六角傳動桿與電機輸出軸直連，六角傳動桿的另一端用軸承支撐定心。

優選的，在三級行星齒輪傳動結構中，一二級行星傳動組件的外徑小于三級行星傳動組件的外徑。

優選的，電機與支架之間安裝有密封結構，減速箱箱體與支架之間設有密封結構，卷筒兩端設有密封結構，離合軸與減速箱箱體之間也設有密封結構。

本實用新型對離合機構進行改進，采用離合齒輪脫離一二級齒圈達到絞盤離、合的狀態，這樣設計，可以使行星輪組件達到一體性，傳動平穩，不會發生離、合不暢的現象，因此提高了離合機構的穩定性和可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為減速機構與離合機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合圖1和圖2具體說明本實用新型的實施例。

一種電動絞盤，包括支架，在支架的頭側設有電機1，在支架的中部設有卷筒2，在機架的后側設有減速機構3，所述減速機構3采用由一級行星傳動組件31、二級行星傳動組件32、三級行星傳動組件33組成的三級行星齒輪傳動結構，三級行星傳動組件33通過輸出齒圈21驅動卷筒，所述三級行星齒輪傳動結構安裝于減速箱34中，所述減速箱的后部設有離合機構4。

如圖2所示，所述離合機構4包括離合齒輪41，所述離合齒輪41安裝于離合軸43上，所述離合齒輪與減速箱后箱壁之間設有離合彈簧42，離合軸的尾端穿出減速箱并安裝一離合把手44，離合把手與離合軸之間通過沉頭螺釘連接。一二級行星傳動組件的齒圈相同，采用一二級齒圈311，而離合齒輪與一二級行星傳動組件中的一二級齒圈311離合配合達到電動絞盤的離、合狀態。

絞盤通常都安裝在較狹小的空間內，因此越小越輕就越好。行星齒輪既能達到這一要求，同時又能產生較大的減速比，效果明顯，因此本實用新型中的減速機構采用三級行星齒輪傳動結構，三級齒輪同裝在一個減速箱中，尾部帶有離合齒輪機構。

離合工作：通過旋轉離合把手，拉動離合軸，離合軸上面有三個凸臺，離合軸再拉動離合齒圈(齒圈端面上有三個斜坡)，使其與一二級齒圈無固定作用，可以隨著齒輪的轉動而旋轉。

本實用新型對離合方式進行改進，采用離合齒輪脫離一二級齒圈達到絞盤離、合的狀態，這樣設計，可以使行星輪組件達到一體性，傳動平穩，不會發生離、合不暢的現象，因此提高了離合機構的穩定性和可靠性。

三級行星齒輪傳動結構通過六角傳動桿與電機輸出軸直連，六角傳動桿的另一端用軸承37支撐定心。在三級行星齒輪傳動結構中，一二級行星傳動組件的外徑相同，且一二級行星傳動組件的外徑小于三級行星傳動組件的外徑。

現有絞盤在運行過程中噪音較大，因此隨著技術進步，就要求絞盤噪音進一步降低，從設計角度來看，現有絞盤的行星輪組件是懸浮結構，沒有定心，所以在運行過程中必然會有擺動，引起噪聲。因此，本實施例將從電機一端出來的傳動桿的另一端用軸承或類似的結構加以定心，就能大大降低噪音。