[實用新型]車用逆變器下線檢測裝置

有效

• 申請號: 201420433237.4
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204028252U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 董秀輝;趙慧超;劉志強;王斯博
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚;朱世林

技術領域

本實用新型涉及一種車用逆變器下線檢測裝置，屬于生產下線檢測與試驗技術領域，特別應用于汽車和工業領域逆變器產品的生產下線檢測和試驗技術領域。

背景技術

目前，國內外逆變器產品在生產下線檢測時的加載形式多以電阻負載或電感負載實現，消耗功率大。例如：對于一個輸出能力可達100kVA的逆變器產品，在下線進行負載測試時，如使用阻性負載加載，則能耗將達100kW，如使用阻性負載加載，通過設定功率因數也只能有限降低能耗。

發明內容

本實用新型為了解決現有逆變器下線檢測時多以電阻負載或電感負載實現加載，消耗功率大的問題，提供一種新型高效節能的逆變器產品下線檢測裝置。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

提供一種車用逆變器產品下線檢測裝置，包括工業電網濾波器1、直流電源2，工業電網濾波器1與直流電源2通過電纜連接，其特征在于，還包括陪測逆變器4、雙電機負載5，直流電源2通過電纜分別與被測逆變器3及陪測逆變器4連接，被測逆變器3及陪測逆變器4通過電纜與雙電機負載5連接；所述雙電機負載5包括負載電機6和能量回收發電機7，負載電機6和能量回收發電機7轉子同軸連接，所述被測逆變器3通過電纜連接負載電機6，所述陪測逆變器4通過電纜連接能量回收發電機7。

相較傳統方案，本技術方案的負載部分使用永磁同步電機代替了電阻，同時增加了陪測逆變器和能量回收發電機，產生了高效節能的效果。

本新型提供的車用逆變器產品下線檢測裝置，同時可以應用于車用逆變器產品以外的大功率逆變器產品。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的車用逆變器下線檢測裝置的原理圖。

圖2是傳統車用逆變器下線檢測裝置的原理圖。

圖中：

1、工業電網濾波器；2、直流電源；3、被測逆變器；4、陪測逆變器；5、雙電機負載；6、負載電機；7、能量回收發電機；10、電阻負載

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

參閱圖1，為本實用新型提供的車用逆變器產品下線檢測裝置，其包括工業電網濾波器1、直流電源2、陪測逆變器4、雙電機負載5，工業電網濾波器1與直流電源2通過電纜連接，直流電源2通過電纜分別與被測逆變器3及陪測逆變器4連接，被測逆變器3及陪測逆變器4通過電纜與雙電機負載5連接，其中，雙電機負載5包括負載電機6和能量回收發電機7，負載電機6和能量回收發電機7轉子通過機械連接同軸，被測逆變器3通過電纜連接負載電機6，陪測逆變器4通過電纜連接能量回收發電機7。

以300V@300A的被測逆變器為例，如采用圖2所示的傳統方案，則試驗中的最大功率損耗將達300V×300A＝90kW。

而采用本實用新型提供的車用逆變器產品下線檢測裝置，通過將功率因數控制在0.1(負載電機6和被測逆變器3的功率損耗最大為有功功率的50％)，以及能量回收發電機7的能量高效回收作用(回收效率約90％)，依此核算，試驗中的最大功率損耗僅有(300V×300A)×0.1×50％+(300V×300A)×0.1×50％×10％＝4.95kW。

由此可以看出，本實用新型的車用逆變器產品下線檢測裝置節能效果顯著。