[實用新型]一種具有插裝式補償水罐的汽車

有效

• 申請號: 201420433159.8
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204055320U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 唐滔;李睿哲;席玉嶺
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種具有插裝式補償水罐的汽車。

背景技術

為保證發動機得到有效冷卻，汽車冷卻系統一般設計有補償水罐，以吸收冷卻液因溫度變化而產生的體積差。補償水罐一般布置在發動機艙內，多采用螺栓固定安裝方式，這種安裝方式結構復雜，不便操作；且隨車汽車技術發展，機艙內的空間利用率越來越高，螺栓安裝式補償水罐所需的安裝操作空間越來越局限，對提高機艙內空間利用率形成了一定阻礙。

實用新型內容

為了克服螺栓安裝式補償水罐所需安裝空間大且不便操作的問題，本實用新型提供了一種具有插裝式補償水罐的汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種具有插裝式補償水罐的汽車，包括位于發動機艙內的補償水罐本體以及車身鈑金安裝結構；

補償水罐本體包括：進水口、水罐蓋、排氣口、溢水管接口、限位塊以及凹槽結構；進水口位于補償水罐本體頂部；水罐蓋扣合在進水口之上；排氣口位于進水口側圍并與進水口連通；溢水管接口的下端與補償水罐本體連通，上端延伸至補償水罐本體的頂部；凹槽結構位于補償水罐本體的側面；

凹槽結構包括依次連通的第一擴口結構、壓緊結構以及第二擴口結構；

第一擴口結構和壓緊結構的底面均為矩形；壓緊結構的開口尺寸小于第一擴口結構的開口尺寸；第二擴口結構的底面為梯形，梯形的上底與壓緊結構相連；

車身鈑金安裝結構設有與壓緊結構相配合的凸起結構。

進一步地，限位塊位于補償水罐本體底部。

進一步地，凸起結構與壓緊結構的配合為過盈配合方式。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型將傳統的螺栓安裝式補償水罐設計成插裝式安裝水罐，該裝置安裝結構占據空間小，具有很強的實用性和通用性。在補償水罐本體上設有凹槽結構，與車身鈑金進行配合安裝，補償水罐本體底部設有限位塊，避免車身鈑金在凹槽內產生幅度較大的相對運動，對補償水罐本體造成損害，安裝拆卸便利，結構穩定可靠，提高了發動機艙的空間利用率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的補償水罐本體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的凹槽結構示意圖。

附圖標記說明：

1、補償水罐本體；2、進水口；3、水罐蓋；4、排氣口；5、溢水管接口；6、限位塊；7、凹槽結構；8、第一擴口結構；9、壓緊結構；10、第二擴口結構。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型提供了一種具有插裝式補償水罐的汽車，該汽車包括位于發動機艙內的補償水罐本體以及車身鈑金安裝結構；

參見圖1，補償水罐本體1包括：進水口2、水罐蓋3、排氣口4、溢水管接口5、限位塊6以及凹槽結構7；進水口2位于補償水罐本體1頂部；水罐蓋3扣合在進水口2之上；排氣口4位于進水口2側圍并與進水口2連通；溢水管接口5的下端與補償水罐本體1連通，上端延伸至補償水罐本體1的頂部；凹槽結構7位于補償水罐本體1的側面；

參見圖1及圖2，凹槽結構7包括依次連通的第一擴口結構8、壓緊結構9以及第二擴口結構10；

第一擴口結構8和壓緊結構9的底面均為矩形；壓緊結構9的開口尺寸小于第一擴口結構8的開口尺寸；第二擴口結構10的底面為梯形，梯形的上底與壓緊結構9相連；

車身鈑金安裝結構設有與壓緊結構9相配合的凸起結構。

繼續參見圖1，限位塊6位于補償水罐本體底部。

進一步地，凸起結構與壓緊結構9的配合為過盈配合方式。

安裝補償水罐本體1時，將凹槽結構7朝向凸起結構的一側，置于凸起結構頂端，將補償水罐本體1向下放入到發動機艙中，使凸起結構卡合到凹槽結構7中，該安裝結構占據空間小，且與凹槽結構7相配合的凸起結構可有多種形式，具有很強的實用性和通用性。拆裝時，將補償水罐本體1向上拔起即可。補償水罐本體1底部設有限位塊，避免車身鈑金在凹槽結構7內產生幅度較大的相對運動。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。