[實用新型]單缸機渦輪增壓器中冷穩壓獨立潤滑系統

有效

• 申請號: 201420432711.1
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204113436U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 畢克明;崔連森;竇敏杰;范成;李志峰;劉佩佩;逄治江;冷鑫;王濤;滕炎香;王超;劉欣
• 申請（專利權）人: 濰坊市明冠節能科技有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/02;F02B39/14;F02B29/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 田怡春

技術領域

本實用新型涉及領域，特別是指一種單缸機渦輪增壓器中冷穩壓獨立潤滑系統。

背景技術

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。其以增加進入內燃機的空氣流量，助于內燃機燃燒更多的燃料或使燃料燃燒更充分，從而提高內燃機工作效率。目前，市場上渦輪增壓器在多缸發動機中應用已經非常成熟，而渦輪增壓器應用在單缸機上尚不成熟，單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈(二沖程)或兩圈(四沖程)，氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是“突突”的斷續聲。如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。

另外，單缸機經過渦輪增壓后會使空氣密度升高、空氣量增多、噴油量增多、功率升高，隨之而來的會使缸內溫度升高、氮氧化合物增多，從而容易使發動機產生爆震。

此外，單缸機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。單缸機工作條件惡劣，機油非常容易臟，大大降低了單缸機渦輪增壓器的使用壽命。

故，有必要對上述缺陷進行改進。

實用新型內容

本實用新型提出一種單缸機渦輪增壓器中冷穩壓獨立潤滑系統，有效穩定了脈沖，減弱脈沖能量，使單缸機進排氣平穩；有效降低缸內溫度、降低氮氧化合物的排放；另外，獨立潤滑系統可以達到在標定工況下連續工作，機油溫度大大降低，同時機油質量得到很好的維護，延長了增壓器的使用壽命。本實用新型不僅使單缸機產生更大的功率，而且大大降低了尾氣的排放，減少了大氣污染。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：單缸機渦輪增壓器中冷穩壓獨立潤滑系統，包括單缸機和單缸機渦輪增壓器，所述單缸機包括單缸機機體，所述單缸機機體具有單缸機排氣管和單缸機進氣管，所述單缸機渦輪增壓器包括單缸機渦輪增壓器本體，所述單缸機渦輪增壓器本體內轉動安裝有轉子總成，所述轉子總成的頂部設有葉輪葉片，所述轉子總成的底部設有渦輪葉片，所述單缸機渦輪增壓器本體具有增壓器尾氣入口和增壓器尾氣出口以及增壓器空氣入口和增壓器空氣出口，所述單缸機排氣管與增壓器尾氣入口之間通過第一穩壓裝置連通，所述單缸機進氣管與增壓器空氣出口之間通過第二穩壓裝置連通，所述第二穩壓裝置與增壓器空氣出口之間設有中冷器，所述單缸機渦輪增壓器連接有獨立潤滑系統。

優選的，所述第一穩壓裝置和第二穩壓裝置均為穩壓桶，所述穩壓桶包括穩壓桶本體，所述穩壓桶本體具有穩壓入口和穩壓出口，所述穩壓桶本體內設有穩壓空腔。

優選的，所述單缸機渦輪增壓器本體上設有潤滑油入口和潤滑油出口，所述獨立潤滑系統包括潤滑油泵，所述潤滑油泵的進口通過潤滑油進油管與單缸機的油箱連接，所述潤滑油泵的出口通過潤滑油出油管連接有機油濾清器，所述機油濾清器與潤滑油入口連接，所述潤滑油出口連接所述單缸機的油箱。

優選的，所述增壓器尾氣入口和增壓器尾氣出口設置于所述單缸機渦輪增壓器本體底部，所述增壓器空氣入口和增壓器空氣出口設置于所述單缸機渦輪增壓器本體頂部，所述潤滑油入口和潤滑油出口設置于所述單缸機渦輪增壓器本體中部。