[實用新型]汽車超低靜態工作電流的中控控制器

有效

• 申請號: 201420431343.9
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204089647U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 謝長江;魏道虎
• 申請（專利權）人: 無錫忻潤汽車安全系統有限公司
• 主分類號: H02P1/22
• 分類號: H02P1/22;H02H11/00;H02M1/32
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種汽車應用電子產品，尤其是一種超低靜態工作電流的中控控制器。

背景技術

目前汽車車載系統越來越復雜，且越來越多，致使汽車供電的電池放電電流越來越大，對汽車線束以及接插件的要求越來越高，為降低車載電池的放電電流，提高電池的使用壽命，降低汽車線束和接插件的技術要求，提高產品的可靠性，通常汽車門鎖中控控制器需具備寬工作電壓（9V～15V）、低靜態工作電流的特征；但目前市場上的的中控控制器其靜態工作電流都在10mA以上。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，靜態電流可以降低至1mA以下，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，包括一個驅動主控電路；驅動主控電路通過驅動隔離電路連接門鎖馬達；驅動主控電路由供電電源供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路控制門鎖的解鎖和閉鎖。

進一步地，在供電電源和驅動主控電路之間還接有一個過壓保護電路。

進一步地，驅動隔離電路包括兩個相同的驅動隔離單元，每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻R1的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Q1的基極，NPN三極管Q1的發射極接地，集電極接繼電器KA1線圈的一端和二極管D1的陽極，繼電器KA1線圈的另一端和二極管D1的陰極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc。

進一步地，驅動主控電路包括或非門U1-1、或非門U1-2、或非門U1-3、或非門U1-4；電阻R3、R4、R5、R6、R7、R8；電容C2、C3、C4、C5、C6、C7；

電阻R5的一端和電阻R6的一端接過壓保護電路5輸出的經過防反和限壓保護的供電電壓+V，電阻R5的另一端作為節點A，電阻R6的另一端作為節點B；電容C4接在節點A和地之間，電容C5接在節點B和地之間；

電容C7的一端接節點A，另一端接電阻R3的一端和或非門U1-1的第二輸入腳，電阻R3的另一端接或非門U1-2的輸出端；或非門U1-1的第一輸入腳接電容C3的一端和或非門U1-4的輸出端；

電容C6的一端接節點B，另一端接電阻R4的一端和或非門U1-4的第一輸入腳，電阻R4的另一端接或非門U1-3的輸出端；或非門U1-4的第二輸入腳接電容C2的一端和或非門U1-1的輸出端；

或非門U1-2的兩個輸入端連接在一起并連接電容C2的另一端和電阻R7的一端；或非門U1-3的兩個輸入端連接在一起并連接電容C3的另一端和電阻R8的一端；電阻R7的另一端和電阻R8的另一端接地；

或非門U1-1的輸出端作為節點D連接驅動隔離電路中的一個驅動隔離單元的輸入端；或非門U1-4的輸出端作為節點E連接驅動隔離電路中的另一個驅動隔離單元的輸入端。

進一步地，過壓保護電路包括一個二極管D2，二極管D2的陽極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc，二極管D2的陰極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接電容C1的正極和穩壓二極管D3的陰極，電容C1的負極和穩壓二極管D3的陽極接地；從穩壓二極管D3的陰極接出經過防反和限壓保護的供電電壓+V。

本實用新型的優點在于：該中控控制器的靜態電流低，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構組成示意圖。

圖2為本實用新型的驅動隔離電路原理圖。

圖3為本實用新型的過壓保護電路原理圖。

圖4為本實用新型的驅動主控電路原理圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型所提出的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，總體結構如圖1所示，包括一個驅動主控電路1，驅動主控電路1內部包括積分電路、微分電路和或非門電路等。驅動主控電路1由供電電源4供電，為了防止電壓過高造成驅動主控電路1中芯片的損壞，在供電電源4和驅動主控電路1之間還接有一個過壓保護電路5。

驅動主控電路1通過驅動隔離電路2連接門鎖馬達3，驅動主控電路1接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路2控制汽車門鎖的解鎖和閉鎖。

下面詳細說明各部分電路。